斯巴鲁，这个让全球汽车爱好者着迷的品牌，以其出色的机械素质、前卫的设计理念以及不计成本的造车哲学，为消费者呈现了无数经典车型。然而，这些车型的独特魅力往往不为普通人所理解。对于许多人来说，斯巴鲁可能仅仅是一款价格高昂、配置平平且外观不够时尚的车。这种误解也导致了斯巴鲁多款经典车型逐渐淡出市场，最终停产。在丰田的介入下，斯巴鲁开始尝试改变这一现状，但多年来的市场变化和技术进步使得斯巴鲁不得不做出停产某些车型的艰难决定。接下来，我们将一起回顾那些曾让斯巴鲁粉丝们念念不忘的10款停产经典车型。

10、斯巴鲁B9 Tribeca

    10、斯巴鲁B9 Tribeca

斯巴鲁B9 Tribeca在设计初期面临诸多挑战，然而，令人意想不到的是，这款车在投产后表现相当出色。斯巴鲁致力于打造一款既宽敞又可容纳5至7人的汽车，为此，他们扩大了平台的尺寸，增加了2“L和1”W的空间。然而，结果并不如人意。车辆前部引擎盖的设计显得冗长而丑陋，而仪表板的设计，原本意在模仿飞机仪表板，却在实际使用中给人混乱之感。由于这些以及其他种种因素，斯巴鲁B9 Tribeca的销售情况并不理想。在2011年和2012年，这款车甚至成为了美国销量最差的汽车之一。尽管斯巴鲁在2017年推出了新款Tribeca车型，但最终还是因为销售不佳而停产。
9、斯巴鲁B9 Tribeca的困境与变革
斯巴鲁B9 Tribeca在诞生之初便遭遇了诸多难题。尽管设计师们扩大了平台尺寸，试图打造一款宽敞且能容纳5至7人的汽车，但结果却并不尽如人意。车辆前部引擎盖的设计显得冗长而不够美观，而仪表板的设计，原本意在致敬飞机仪表板的经典元素，却在实际使用中给人以混乱之感。这些以及其他种种因素，共同导致了斯巴鲁B9 Tribeca的销售情况并不理想。在2011年和2012年，这款车甚至一度成为美国销量最差的汽车之一。然而，斯巴鲁并未因此放弃。他们在2017年推出了新款Tribeca车型，试图通过变革来扭转乾坤，但遗憾的是，最终还是因为销售不佳而停产。

在斯巴鲁的历史长河中，Baja系列车型曾有过短暂的辉煌。2002年至2006年间，斯巴鲁推出了这款基于傲虎平台和设计的四门四座轿跑车。尽管它在功率和性能方面存在某些不足，但其市场表现却异常出色，至今二手市场上仍保持着不俗的价格。然而，随着平台的更新换代，斯巴鲁认为重新设计Baja对于新平台而言已不再必要，因此这款车型的停产也在意料之中。

2、斯巴鲁SVX

在斯巴鲁的众多车型中，SVX以其独特魅力曾一度受到市场的青睐。然而，随着时代的变迁和消费者需求的不断更新，斯巴鲁决定将SVX从产品线中剔除，以更好地聚焦于其他更受欢迎的车型。这一决定无疑让许多SVX的忠实粉丝感到惋惜，但同时也为斯巴鲁的未来发展腾出了空间。

斯巴鲁SVX，又称Subaru Alcyone SVX，是斯巴鲁在1991年至1996年间推出的一款两座轿跑车。这款车型源自1989年东京车展上的概念车，并融入了飞机设计的灵感，其中最为引人注目的是其独特的“窗口内的窗口”设计。然而，受当时经济环境的影响，尽管SVX在性能上表现出色，但市场销量仍然不佳。最终，斯巴鲁不得不在1996年做出停产决定，而最后一辆SVX的销售则推迟到了1998年。
7、斯巴鲁XVCrossTrek混合动力车型
接下来，我们来看看斯巴鲁的另一款车型——XVCrossTrek混合动力。这款车型不仅延续了斯巴鲁的驾驶性能，更融入了环保理念，通过混合动力技术，实现了更为高效、环保的驾驶体验。

斯巴鲁的混合动力车型自2014年诞生以来，便立志在混合动力汽车市场上与丰田普锐斯等车型展开竞争。然而，遗憾的是，其市场表现并不理想，几乎未能成功打入市场。这主要归因于其电池对燃油经济性的提升贡献甚微。相较于非混合动力车型约26mpg的动力表现，混合动力车型的动力仅提升至31mpg，这样的增幅在实际驾驶中几乎难以察觉到明显的差异。因此，在2017年停产该款车型后，斯巴鲁已计划转向全电动汽车的开发与推广。

3、斯巴鲁忠诚

这款车可谓斯巴鲁巴哈（Subaru Baja）的直系祖先，自1978年问世以来，便深受小型卡车市场的喜爱。它最初是基于Leone Station Wagon打造的四轮驱动跑车，凭借独特的魅力在市场上占据了一席之地。然而，随着1994年人们对更大、功能更全面的卡车需求的增长，BRAT车型应运而生，并逐渐取代了BAJA的地位。值得一提的是，BRAT车型在日本本土并未上市，这反而使其在进口市场上备受追捧，成为了一种流行的选择。

4、斯巴鲁WRX运动旅行车

这款车型在斯巴鲁的历史中占据着重要的地位，它不仅继承了斯巴鲁的驾驶性能，更融入了旅行车的实用性。凭借其独特的设计和出色的操控性，斯巴鲁WRX运动旅行车在市场上赢得了众多消费者的青睐。

1994年，斯巴鲁推出了基于Impreza平台的WRX运动旅行车，这款车型深受Outback车型成功的启发，并在此基础上进行了全面的改进与升级。然而，遗憾的是，它并未在机械性能方面做出显著的改进。由于销售情况并不理想，这款车型甚至被戏谑地称为“ImprezaGravelExpress”。随着1995年第二代Impreza的上市，这款车型便停产了。

5、斯巴鲁的“相扑”故事

在斯巴鲁的车型历史中，有一款车型以其独特的设计和性能特点而备受瞩目，它就是斯巴鲁相扑。这款车型不仅在外观设计上别具一格，更在驾驶体验上带来了别样的感受。然而，随着时间的推移，斯巴鲁相扑并未能持续太久，最终在市场上的表现并未达到预期，逐渐退出了历史的舞台。但即便如此，它依然在斯巴鲁的车型历史中留下了浓墨重彩的一笔。

斯巴鲁Sumo，这款于1983年面世的微型货车，在部分市场亦被称为Libero或Combi，搭载了1升和1.2升的发动机，并配备了适时四驱系统，后期还推出了全时四驱版本。除了在日本因税收原因与Kei法规相冲突外，这款车在全球其他市场均取得了不俗的成绩。历经15年的生产历程，直至1998年斯巴鲁停产该车型。在日本，Exiga接替了其位置，而在世界其他地区，这款车的光芒则被森林人所吸引。

6、斯巴鲁BRAT

这款车型于1979年首次亮相，融合了轻型卡车与轿车的特点，展现出独特的魅力。它采用了三门四座的设计，并搭载了1.2升和1.6升的发动机，为驾驶者提供了出色的驾驶体验。斯巴鲁BRAT不仅在日本本土受到欢迎，在全球多个市场也备受瞩目。然而，随着时代的发展，这款车型最终在1991年停产，令人惋惜。

这款车型在1978年应运而生，主要瞄准小型卡车市场，因而深受消费者喜爱。其前身可追溯至LeoneStationWagon的四轮驱动跑车设计。然而，随着市场需求的变化，1994年时，BRAT车型逐渐取代了BAJA的地位。值得一提的是，BRAT车型在日本市场一直未曾销售，反而成为了备受追捧的进口产品。

7、斯巴鲁Exiga

这款车型同样在1978年面世，与前文提到的BRAT车型类似，它也主要针对小型卡车市场，并因此受到了众多消费者的青睐。斯巴鲁Exiga的设计理念深受LeoneStationWagon四轮驱动跑车的影响，展现出独特的魅力。然而，随着时间的推移，1994年时，BRAT车型逐渐在市场上占据了主导地位，而斯巴鲁Exiga则逐渐淡出人们的视线。不过，即便如此，斯巴鲁Exiga依然在日本市场保持了一定的知名度，成为了车迷们争相追捧的对象。
在2008年，斯巴鲁推出了新款紧凑型MPV——Exiga，这款车型成功接替了Traviq，其设计灵感来源于欧宝赛飞利。Exiga拥有宽敞的内部空间，可轻松容纳七名乘客，同时，其别具一格的剧院式座椅设计和全景玻璃天窗更是为乘客带来了舒适的乘坐体验。然而，随着2014年斯巴鲁逐步淘汰所有基于Liberty旅行车的7座车型，Exiga的生产也走到了尽头。尽管如此，丰田等汽车制造商却看到了7座MPV市场的潜力，并投入巨资进行研发和生产。最终，由于斯巴鲁的决策失误，Exiga在2018年停产，被Outback车型所取代。

8、斯巴鲁Vivio

在Exiga停产后，斯巴鲁并未立即填补这一市场空白。然而，随着消费者对7座MPV需求的持续增长，斯巴鲁终于在2018年推出了新款Vivio车型。这款车型凭借其时尚的外观设计、宽敞的内部空间以及先进的驾驶辅助系统，迅速在市场上占据了一席之地。尽管如此，面对丰田等竞争对手的强势挑战，斯巴鲁Vivio仍需不断提升自身实力，以满足消费者的日益增长的需求。

这款斯巴鲁Vivio车型是专为日本市场打造的，其设计目的在于帮助车主规避高昂的税费。在日本，汽车尺寸和重量越大，所需缴纳的税费就越高，而Vivio则巧妙地规避了这一制度。它搭载了一款658cc的四缸发动机，体积小巧却动力充沛。然而，随着VivioBistro等衍生车型的推出，Vivio的市场热度逐渐减弱，最终停产。尽管如此，斯巴鲁并未复产这款车型，可能因为其市场表现并未达到预期。在汽车行业中，新老车型的更替是常态，但有些车型却能留下深刻印象，甚至成为经典。而Vivio，或许在斯巴鲁的产品线中并未达到这样的地位。