朋友们，魔幻现实主义的精髓是什么？
就是你看着一份份财报，上面清清楚楚写着谁赚了多少亿，谁亏了多少亿，但你就是感觉这玩意儿跟大街上跑的车，和你我兜里的钱，好像不在同一个世界。
这不，车圈的期中考试成绩单，哦不，前三季度成绩单出来了。
一摊开，那叫一个锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，有人家里揭不开锅，有人家里拿钱点烟。
人间悲喜，并不相通。在汽车这个钢铁丛林里，尤其如此。
先看那个最不讲道理的，比亚迪。
前三季度，净利润233个亿。
朋友们，这是233亿，不是233万，不是欢乐豆，是真金白银。
这数字往这一摆，就俩字：碾压。
什么新势力，什么老传统，在绝对的赚钱能力面前，都得稍息立正。
但魔幻的就来了，这么牛逼的比亚迪，第三季度净利润居然同比下降了32.6%。
什么感觉？
就像你考了全校第一，但班主任把你叫到办公室，说你这次物理只考了98，比上次的100退步了，要深刻反思。
你反思个锤子。
这就是资本市场的残酷之处。
它看的不是你现在多牛，而是你增长的势头是不是还那么猛。
比亚迪就像一个吃了激素的猛男，肌肉已经练到极限，现在增长速度稍微慢了一点，旁边的健身教练就开始咋咋呼呼，说你是不是不行了。
行不行，看看账本。
前三季度累计233亿的利润，依然是所有上市车企里最靓的仔，没有之一。
当别人还在为“盈利”这个词抠破脑袋写PPT的时候，比亚迪已经在烦恼钱太多了怎么花。
当然，风险也摆在明面上。
资产负债率71.35%。
这是什么概念？
就是你那个叫比亚迪的邻居，住着9000亿的豪宅，但其中6400多亿是欠银行的。
他每天的生活就是在印钞机和还贷通知单之间反复横跳。
这是典型的用杠杆撬动地球，玩的就是心跳。
赢了，帝国崛起；输了，就是下一个恒大传说。
但目前看，比亚迪的心脏，还挺大的。
看完新王，再看看老贵族，上汽集团。
上汽这几年，给人的感觉就像个没落的八旗子弟，天天抱着祖上的铁杆庄稼，看着新能源的潮水淹到脖子，一脸的迷茫。
大家都在猜，这头大象什么时候会轰然倒下。
结果三季报一出，啪啪打脸。
第三季度净利润暴涨645%，前三季度累计81亿，也涨了17%。
这是什么操作？
这是你家隔壁退休多年的老大爷，突然在小区广场给你表演了一个托马斯全旋，还顺便唱了段rap。
你除了喊牛逼，已经不知道该说什么。
上汽这是真的要好起来了？
别急着下结论。
暴涨645%这种数字，往往是因为去年的基数太低了，属于是“从坑里爬出来”式增长。
但无论如何，能从坑里爬出来，而不是继续往下挖，本身就是一种胜利。
更骚的是，上汽前三季度的财务费用是-11.42亿元。
负数，意味着人家光是理财和利息收入，就赚了十几个亿。
你辛辛苦苦造车卖车，处理各种投诉维权，最后赚的钱，可能还没人家把钱存银行多。
这就是老钱的优雅。
肌肉可能不如年轻人，但家底厚，随便倒腾倒腾，就够你喝一壶的。
上汽用行动告诉你，永远不要低估一个老牌贵族在牌桌上的生存智慧。
然后是长城，一个拧巴的硬汉。
长城汽车，利润也在降。
第三季度降了31%，前三季度降了17%。
看起来也是“不太行”俱乐部的一员。
但你掀开数据表皮，看里面的肉，就有意思了。
长城第三季度单车平均指导价突破18万，20万以上的车型销量暴增40.83%。
这是什么信号？
这是长城在玩儿一盘险棋。
它不想再跟一群小年轻在10万块的泥潭里肉搏了，太掉价，也赚不到钱。
它要往上走，要去抢那些过去属于合资品牌的地盘。
这个过程是痛苦的，就像一个拳击手放弃了自己擅长的直拳，开始苦练以前没用过的上勾拳。
短期内，挨打是必然的，战绩难看也是必然的。
但一旦练成了，那就是质变。一拳KO，和打满十二回合点数险胜，是两个概念。
长城的品牌向上战略，就是那记苦练的上勾拳。
现在从财报上看，它还在挨打，但出拳的力道，确实越来越重了。
这盘赌局，赌的是未来。
要么成为下一个传奇，要么成为下一个笑话。
没有中间选项。
接着聊一个更有趣的选手，赛力斯。
赛力斯这家公司，在遇到华为之前，在汽车圈基本属于查无此人的状态。
现在呢？
前三季度净利润53个亿。
这是什么？这就是互联网黑话里讲的“赋能”。
当然，咱们说人话，这就是抱上了最粗的大腿。
赛力斯和华为的关系，就像一个武功平平的少年，突然被一个隐世高人打通了任督二脉。
车还是那个车，但外面套上了华为的光环，瞬间就从“这是啥牌子”变成了“遥遥领先”。
更有意思的是，赛力斯马上要去港股上市了，成为“A+H”两地上市的豪华新能源车企。
看明白了吗？
造车只是故事的一部分，甚至不是最重要的部分。
在A股融一波钱，讲一个“科技赋能”的故事；再去H股融一波钱，讲一个“豪华品牌”的故事。
两头吃，两头拿钱，这才是资本运作的教科书。
车主们在为“含华量”争得面红耳赤，而赛力斯和它的股东们，已经开始准备下一轮的庆功香槟了。
所以你看，赚钱的姿势千奇百怪。
比亚迪靠规模，上汽靠家底，长城靠赌命，赛力斯靠大哥。
那亏钱的呢？亏钱的理由，却总是惊人地相似。
广汽和江淮，这对难兄难弟，财报上的负号大到让人心疼。
广汽，前三季度亏损43亿。江淮，亏损14亿。
这俩哥们儿的问题在哪？
合资品牌这个“铁杆庄稼”不行了，新能源这个“新增长点”又没顶上来。
青黄不接，是最要命的。
广汽还在财报里特意提了一嘴，合资品牌卖了多少，环比增长了多少。
这就像一个失恋的人，还在反复看前任的朋友圈，试图证明自己过得还行。
但市场不相信眼泪，只相信订单和利润。
江淮更惨，销量环比增长0.23%。
这增长率，约等于没有。
但它还要强行挽尊，说自家豪华产品大定突破15000台。
豪华产品？
江淮？
这本身就是一个很魔幻的组合。
这15000台的大定，有多少水分，有多少最后能转化成真金白银，只有天知道。
这就是现实。牌桌上，有人吃肉，就得有人买单。广汽和江淮，暂时就是买单的那两位。
所以，把这些财报串起来看，你会发现一幅波澜壮阔又无比残酷的画卷。
汽车行业已经不是那个造个壳子加四个轮子就能卖钱的时代了。
这是一场涉及到技术、资本、品牌、渠道、甚至用户情绪的全方位战争。
比亚迪这样的巨兽，用成本和规模的推土机，把所有人都推到墙角。
上汽这样的老炮，用深不见底的家底和腾挪闪转的财技，证明了姜还是老的辣。
长城这样的赌徒，用利润换空间，赌一个高端化的未来。
赛力斯这样的聪明人，知道自己打不过，就果断加入最强的那个帮派。
而广汽江淮们，则是在时代的浪潮里，拼命扑腾，试图不被淹死。
最终，谁能活下来？
短期看利润，中期看战略，长期看命。
而对于我们这些吃瓜群众和潜在消费者来说，这反而是好事。
神仙打架，凡人得利。
他们打得越凶，我们能买到的车就越便宜，技术就越好。
至于他们谁赚了233亿，谁亏了43亿，跟我们又有什么关系呢？
我们只需要在他们打得头破血流的时候，挑一个看起来最顺眼的胜利者，刷卡，提车，然后回家，继续我们自己那苦逼又魔幻的生活。
毕竟，他们的财报是他们的，而每个月的车贷，才是我们自己的。
这，才是真正的现实。
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