20多万预算,选唐DM-i顶配,还是加5万买丐版汉兰达?

进入年末,咨询购车的网友明显增多,其中属新能源车的热度最高,有网友私信我们,说家里想年底购车,但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达,认为大气宽敞、合资品牌,开出去有面子;男方则喜欢唐DM-i,国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析,今天我们《PK优选》栏目就来安排上。
20多万预算,选唐DM-i顶配,还是加5万买丐版汉兰达?-有驾
都是细分市场的标杆,产品力差距有多大?
首先介绍两款车型基本概况。
汉兰达是国内中型SUV的标杆车型,销量高、产品力强,民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市,全系混动,风头正劲,指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老,燃油版车型仍然在售,指导价为25.88万-30.68万元。
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唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力,话题不断,热度超高,一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV,唐DM-i目前推出三款车型,指导价为18.98万-21.68万元,号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受!”民间口碑极好,并且唐家族的累计销量已经超过27万辆,在自主品牌阵营中,几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。
和汉兰达相比,唐DM-i价格体系大约偏低了10万元,其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元,最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下,面对价格贵得多的汉兰达,唐DM-i 究竟有多大胜算呢?
插电混动PK油电混动,谁更香?
进行对比之前,首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油+混动两种车型,不过混动模式是轻混,身份依然是燃油车,只能上燃油车的蓝色牌照,日常行驶也只能加油。
唐DM-i则完全不同,唐DM-i是一款插电混动车型,可以独立充电,以电机驱动为主,虽然也有发动机,实质更接近电动车。在国家认证标准中,唐DM-i属于新能源车型,上绿色牌照,不限行、不限号、不限购、免购置税,享受新能源待遇。
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在技术上,唐DM-i混动系统已经发展到第三代,系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%,刀片电池安全性和耐用性同级领先,电机功率最高160kW,峰值扭矩325N·m,各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh,形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构,在不同路况环境下,拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式,可以充分发挥电机和发动机各自优势。
一车两用,唐DM-i可油可电更有优势
以汉兰达偏向燃油车的设定不同,一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言,在实际生活中,既需要日常通勤代步,周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh,能够提供112公里续航,在城市通勤过程中,99%工况下以电机进行驱动,其中81%的工况以EV纯电模式行驶,18%工况以HEV串联模式行驶,对于走走停停的拥堵路况,完全不用因为堵车而担忧油耗,相对于燃油车而言,唐DM-i属于越堵越省,这也是汉兰达所不能比的优势。
周末长途出游时,可以启用混动模式,满油满电状态下,续航可以超过1000公里,哪怕去一次新疆和内蒙,也不会有里程焦虑。
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汉兰达显然没有这种一车两用的能力,燃油版永远都是燃油车,城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低,可惜电池容量太小,只有区区1.73kWh,而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实,更完全不具备独立充电能力,离开加油站就会瘫痪。
更重要的是,在消费者最担忧的电池质保方面,两款车型差距明显,唐DM-i电池组提供首任车主终身质保,不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。
续航方面,唐DM-i油箱最小,但续航最长
在最重要的能耗和续航方面,两款车型同样差异明显。
汉兰达分为燃油版和混动版,燃油版官方能耗是百公里8.9L,某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L,按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L,目前95号汽油每升7.8元计算,汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元,可以续航约631公里,每公里油耗折合0.90元。
汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L,某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L,按照目前第四代汉兰达油箱容积65L,92号汽油每升6.8元计算,那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元,可以续航约890公里,每公里油耗折合约0.50元。
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和汉兰达相比,唐DM-i油耗成本低很多,因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步,唐DM-i可以选择纯电模式,最大续航可以达到112公里。这时,唐DM-i能耗为百公里耗电20度,每度电按0.8元计算,那么每公里能耗仅为0.16元。
即便是在亏电模式下,唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电,所以油耗理论上会更低,某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算,唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元,即便算上偶尔的充电成本,优势也非常明显。
顶配唐DM-i比丐版汉兰达还便宜5万,配置差异有多大?
更能体现唐DM-i优势的则是配置。
在配置方面,无论是舒适配置,还是智能配置,或者安全配置,唐DM-i都远远走在前面,即便和同级别BBA相比,唐DM-i也足够分庭抗礼。
我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版,更可以清晰发现这种配置上的巨大差距,汉兰达在贵出5.8万元的基础上,配置方面全面落后。
20多万预算,选唐DM-i顶配,还是加5万买丐版汉兰达?-有驾
就如同买了一套房子,比亚迪是豪华装修,而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全,使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子,虽然空间还不错,但装修极简无比,几乎没有任何配套,双方的使用品质也完全不在一个层级。
综合评价
综合对比两款车型我们发现,汉兰达的综合实力固然不错,尤其是在油耗方面,双擎版本百公里油耗只折合5毛钱,和一部A级家轿相差不大,面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力,它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击,最高超过110公里的纯电续航,赋予了可油可电两种身份,车主反馈油耗只有 5.1L,加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面,唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上,在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。
综上所述,如果只看产品力和性价比,显然唐DM-i有一定的竞争力,但如果看重合资品牌,且预算充足,那汉兰达也不错。
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