近日，某汽车企业率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，汽车工业协会、工信部等多部门接连发声反对车企之间无序“价格战”。数据显示，2024年我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。但与此同时，汽车行业利润率仅为4.3%，到2025年一季度进一步下降至3.9%，逼近制造业盈亏警戒线。这种非理性的“价格战”已引发产业链供应失稳、产品安全质量失控、研发资源被挤占等多重危机，亟需行政监管和行业自律共同发力，引导竞争模式从价格血拼转向技术赋能，为汽车产业高质量发展筑牢根基。
一、存在问题
（一）产业全链条利润率下滑。价格战已导致产业链利润全面塌方。首先是整车环节亏损面持续扩大，2024年前十大车企中有七家净利润率跌破2%，部分企业为维持现金流不惜以低于原料成本价抛售库存。其次是供应链生态恶化，多数零部件商被迫压缩成本陷入资金链断裂危机。再次是经销商体系濒临崩溃，流通协会登记数据显示2024年经销商退网率飙升21%，售后真空区扩大致消费者权益保障缺位。
（二）产品安全质量面临失守。价格压力正突破质量安全底线，典型例证为某SUV车型A柱钢材强度缩减至1200MPa，显著降低被动安全保障。新能源领域隐患更甚，多家车企被曝光电池防护、电路安全等关键领域工艺简化。检测环节形式主义泛滥，工信部2024年第4批抽查发现碰撞测试样本替换率高达40%，样本量缩减与标准放水进一步放大安全隐患，形成“降本—减配—风险上升”死亡螺旋。
（三）技术创新能力受挤压。研发投入萎缩直接拉低产业竞争力，WIND数据显示，2024年上市车企研发费用率均值仅2.1%，较国家高新技术企业认定标准低3个百分点。人才流失潮加速技术空心化，新势力企业智能驾驶团队核心人才过快流失，转投人形机器人等新兴领域。专利质量也呈现显著退化，关键领域如线控底盘、车规级芯片等专利申请量被美日反超，关键部件技术受制于人局面未见改善。
（四）消费环节出现信任危机。价格频繁波动严重干扰市场预期管理，市场整体陷入“降价—观望”负反馈循环。乘联会调研显示消费者因“等等更便宜”心态延迟购车，持币待购率高达72%。此外，频繁降价也严重折损品牌溢价能力，二手车残值体系崩塌削弱汽车资产属性，“刚提车即降价”“隐性减配未告知”等消费纠纷激增，摧毁消费者对行业诚信的基本信任，危及产业可持续发展根基。
二、对策建议
（一）强化监管刚性约束。严格落实《反不正当竞争法》，加快出台《汽车行业价格行为监管指引》，明确界定“低于成本价倾销”核算标准。建立跨部门价格行为联合督查机制，对特定车型实施价格备案制。推行供应链金融穿透式监管，严禁主机厂以商票贴现转嫁资金成本。
（二）重构产业协同机制。建立动态库存监测与减产联动机制，实施与市场供需挂钩的分级预警响应。强制新能源汽车企业全量接入国家平台数据，实施制动系统、动力电池等安全件100%数据追溯。设立售后保障基金应对企业破产风险，解决消费者“售后无门”顾虑。
（三）实施技术攻坚工程。聚焦固态电池、车规芯片等“卡脖子”领域，加强产学研合作集中攻关。建立零部件分级保供清单，将关键零部件、基础软件纳入战略储备体系。创建国家级汽车试验场共享平台，减免自主品牌测试费用，破除外资检测机构垄断。
（四）完善消费保障体系。强制推行汽车销售合同示范文本，明确关键配置清单及价格保护条款，探索新车固定年限保值回购制度。建立缺陷产品强制召回基金预提制度，按一定比例销售额预存赔付准备金。叫停金融机构返佣补贴行为，严禁变相补贴车价突破贷款利率上限。
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