Nexen 的全季节轮胎已升级
今年夏天，甚至到了九月，我们经历了破纪录的高温和突如其来的暴雨，让人感觉仿佛置身于夏天。日历已经显示秋天已经到来。俗话说，“秋天是食欲旺盛的季节”，“秋天是读书的季节”，秋天是一个舒适的季节，非常适合专心致志。所以，现在或许是时候开始考虑冬季轮胎了。
这次，我们想介绍一下耐克森轮胎将于10月上市的N-BLUE 4SEASON2全季节轮胎。这款兼具全天候安心驾驶和高速稳定性的最新主动式全季节轮胎终于登陆日本了。
耐克森轮胎是一家什么样的轮胎制造商？
在当前正在发生巨大变化的汽车行业中，一家以高水平的技术而备受关注的轮胎制造商就是全球品牌耐克森轮胎。
耐克森新款全季节轮胎“N-BLUE 4SEASON2”是日本最佳轮胎解决方案
该公司成立于1942年，前身为兴亚橡胶工业公司。1987年，该公司与米其林合资成立了韩国米其林轮胎公司，并通过技术合作开始生产。通过此次合作，该公司积累了轮胎制造方面的专业知识，并于2000年更名为耐克森轮胎，并在全球范围内拓展业务。
其高水平的技术能力得到了保时捷、大众、宝马、奥迪、雷诺、三菱等众多汽车厂商的认可，并被众多汽车厂商作为原厂配套。
目前，该公司不仅在韩国和中国，还在欧洲扩大了生产基地，并通过全自动化将质量差异降至最低的智能工厂持续供应高品质轮胎。
为什么我们现在推荐这些轮胎？因为我们相信它们会成为许多驾驶员的新选择，这基于两个因素：日本不断变化的气候，以及我们在试驾过程中体验到的性能。
我们之所以从气候话题入手，是有原因的。近年来，由于全球变暖，降雪量持续减少，这种影响也反映在无钉轮胎的销量上。根据日本汽车轮胎制造商协会的数据，在温暖的2023-24年度，乘用车无钉轮胎的销量较上一年下降了7.4%。除了大雪或极寒地区外，越来越多的人开始思考：“今年冬天我需要无钉轮胎吗？” 同时，也确实存在一些情况，例如局部地区降雪量破纪录，过去的数据并不适用。
在这种变幻莫测的天气条件下，全天候轮胎是一个非常合理的选择，因为它可以避免因突如其来的降雪而陷入困境的风险。然而，对于居住在极寒地区或大雪地区、经常在积雪路面上行驶的车辆，我们仍然强烈推荐高性能无钉轮胎。
接下来，我们将介绍新推出的“N-BLUE 4SEASON2”的具体功能及其在干路、湿路、雪路的性能。
N-BLUE 4SEASON2 的最大优势在于其全新开发的配方，能够适应各种温度。该配方的特点在于能够改变胎面硬度，在低温下提高柔韧性，从而更好地抓握雪地路面；在高温下提高刚性，从而在夏季牢牢抓住干燥路面。其灵活适应各种性能要求环境的能力令人印象深刻。此外，该特性还有助于提高耐磨性，胎面寿命据称比上一代产品延长了 30%。此外，它还降低了人们对四季轮胎使用寿命的担忧，这也是它的一大亮点。
当我准备在高速公路上试驾时，它的安静程度让我感到惊讶。几乎没有高频路面噪音（无钉轮胎常见的噪音），我享受了一次非常舒适的驾驶体验。
最大的区别在于操控的响应性。方向盘左右微微转动时，能感觉到轻微的块状弹性，但在变道或转弯时，操控非常稳定，没有过度的扭动。转向非常稳定，这种安心感尤为突出。出弯和直行时，方向盘的稳定感也非常自然，给人一种高品质的驾驶感受。
观察胎面花纹，可以看到花纹块呈V字形排列，相互支撑。此外，靠近中心的花纹块经过倒角处理，提高了花纹块的刚性，从而带来优异的直线行驶稳定性。
制动性能也感觉与普通夏季轮胎相当。这得益于新配方的效果，以及“抓地力树脂技术”，该技术使轮胎能够紧贴路面的细微凹凸，从而产生强大的制动力。我感觉其静谧性、操控性和直线稳定性都超越了普通的无钉轮胎。
随着我们接近雪山，阳光下的积雪逐渐融化，路面呈现出湿润的质感。得益于众多V型沟槽和倾斜的波浪形刀槽花纹（超细沟槽），从转向开始到结束，我们都能感受到持续稳定的抓地力。有了这种抓地力，即使在日常的雨天也能安心驾驶。
但需要注意的是，轮胎整体呈V形花纹，没有纵向粗槽，方便排水。小心打滑，尤其是在深水坑高速行驶时。大雨天能见度也会降低，所以安全第一，请慢速行驶。不要过度依赖任何轮胎。
N-BLUE 4SEASON2 在小雪中行驶毫无问题。随着我们爬得越来越高，雪终于出现在我们面前。起初，路面就像雪泥一样，但即使是前轮驱动的测试车似乎也不太担心。
随着海拔的升高，积雪的道路终于出现在我们眼前。起初，路面如同雪泥般，但即使是FF的测试车也并未引起太大的担忧。只要我们保持在车辙内，即使在斜坡上也能跟上前车。然而，突然加速或离开车辙进入深雪，车辆很容易失速。谨慎驾驶至关重要。
随着海拔升高，路面变成积雪，抓地力进一步增强，您可以感受到轮胎牢牢地抓住雪地。这种抓地力是由胎肩花纹块边缘雕刻的锯齿状花纹产生的。强大的雪地抓地力能够带来稳定的驱动力。此外，胎肩花纹块在低温下会软化，从而更有效地抓住雪地，带来令人安心的抓地力。
在积雪路面上的制动性能也十分出色，我感觉轮胎自身的抓地力足以提供扎实的制动，而非仅仅依赖ABS的干预。即使在新雪上以S形弯道行驶，也能很好地保持理想的行驶路线，这令我印象深刻。然而，如果我从此时开始猛踩油门，车辆就会出现向外偏的趋势。
像无钉轮胎一样，在雪路上驾驶很难享受乐趣，但我觉得“在突然降雪的地区安全驾驶”的表现非常高。
当然，有些路面对轮胎来说很难驾驭。例如，冰雪路面。虽然冰雪路面的抓地力比夏季轮胎强得多，但我觉得最新的高性能无钉轮胎的抓地力差异还是很大的。不过，只要了解它们的弱点，就能采取措施来克服。比如，在等红绿灯时，只需避开车辙中的冰冻路面，稍微移动轮胎，在积雪路面上行驶，就能显著提高抓地力。像这样的小技巧，对安全来说意义重大，请务必牢记。
N-BLUE 4SEASON2 已获得“雪花标志”，即使在冬季轮胎法规允许的情况下也能使用，因此即使突然实施限制，您也可以安心驾驶。此外，由于它全年使用，您可能会担心磨损后它在雪地上的表现，但这个问题也得到了解决。胎面采用隐藏的锯齿状花纹，仅在轮胎磨损时才会显现，即使轮胎磨损，也能保持雪地抓地力，令人安心。
在每年更换轮胎的人中，可能有很多人会说：“上个季节我一次都没在雪路上开过。” 又或许，有些人即使下了点小雪，也不会积雪，而是装上无钉轮胎，抵御早晚的低温。如果您回顾自己的用车生涯，发现自己在雪路上行驶的机会比预期的要少，那么 N-BLUE 4SEASON2 或许是完美的解决方案。何不考虑将它作为您下次轮胎的选择之一呢？
N-BLUE 4SEASON2 在日系小型货车的各种路况下都展现了卓越的性能。当然，不难想象它在进口车上也能充分发挥其潜力。事实上，由于它主要在欧洲销售，因此应该与欧洲车型完美兼容。尤其是宝马现款 2 系 Active Tourer，其原厂配置了耐克森 (Nexen) 的高端运动轮胎 N-FERA Sport（日本未销售），因此它应该与宝马车型完美匹配！因此，虽然并非现款车型，我们还是尝试在上一代宝马 2 系 Active Tourer 上试用了 N-BLUE 4SEASON2。
上一代宝马 2 系 Active Tourer 原厂配备的是防爆轮胎，行驶起来比较僵硬，换上 N-BLUE 4SEASON2 轮胎后，行驶起来更加柔和，这无疑是一大优势。有些四季轮胎存在静音问题，但有了 N-BLUE 4SEASON2，这些担忧就迎刃而解了。
然而，方向盘的响应良好，信息传递也足够清晰。据说欧洲的四季轮胎正在不断改进，以提升干地性能。由于 N-BLUE 4SEASON2 主要面向欧洲市场，其在干地路面上的表现无可挑剔。有了它，您无需放弃驾驶的乐趣，它更能激发您勇往直前的驾驶欲望。
好的方面是价格和性能的平衡有点失衡。这个评价或许非常适合“N-BLUE 4SEASON2”。
顺便说一句，在拍摄结束后的返程路上，我们遇到了一场倾盆大雨，由于出现了一条线性雨带，雨势简直就像水桶被打翻了一样。这给了我们一个机会来测试轮胎在潮湿环境下的性能，我想补充的是，N-BLUE 4SEASON2 轮胎再次展现了可靠的性能。
剩下的就是检查一下积雪路面了。平时我都希望冬天过去一点积雪都没有，但这个季节，我却暗自希望下雪。
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