东风日产刚想发力，总部却要关厂裁员

东风日产刚想发力，总部却要关厂裁员

日产这波操作真是让人看懵了。这边东风日产刚把新款电动车N7的价格压到12万，恨不得把“性价比”三个字直接贴在车标上，那边总部突然甩出一份裁员关厂计划，连自家人都忍不住吐槽：“这也太会挑时候了吧？”

新车上市先泼冷水

要说东风日产今年的重头戏，绝对是这台N7纯电轿车。车身长度直奔5米，轴距2米9，配的还是高通骁龙8295P芯片。最狠的是定价——顶着中大型车的名头，价格直接杀到国产紧凑级轿车的区间。充电19分钟能跑400公里，车载冰箱和50瓦无线充这些配置堆得比某些新势力还猛。

可惜首月665辆的销量实在算不上开门红。倒不是车不行，关键是现在消费者看见合资品牌出电车就犯嘀咕：“该不会又是油改电糊弄人吧？”东风日产的市场部估计正忙着解释“这次真不是油改电”，结果总部那边直接往火堆里浇了桶油。

总部财报扯后腿

日产刚发布的财报显示，去年整整亏了6709亿日元。为了止损，集团宣布要在全球关停7家工厂，裁掉2万人。重点是武汉工厂明年3月就要停摆，产线上摆着的正是奇骏和艾睿雅——前者是东风日产的销量老将，后者则是新能源转型的独苗（虽然月销个位数）。

更尴尬的是，去年常州工厂刚关停，现在武汉工厂又要步后尘。这两家厂子原本负责生产奇骏和艾睿雅，结果一个燃油车卖不动，一个电动车没人要。有网友调侃：“日产这是关厂裁员的动作比推新车还利索。”

冰火两重天的尴尬

现在东风日产完全活在平行世界里。一边是N7发布会上高管们激情喊话“要重回主流赛道”，一边是总部财务表上血红的亏损数字。经销商都在发愁：“新车宣传刚铺开，客户刷手机就看到日产裁员新闻，这车还怎么卖？”

更扎心的是对比同行。大众今年靠着ID.系列在国内新能源市场好歹稳住阵脚，丰田的固态电池技术也放出了风声。反观日产，艾睿雅上市时定价比Model Y还贵，现在月销量还不如某些品牌的周销量。

转型路上绊脚石

其实日产不是没技术储备，聆风当年也是全球电动车销冠。可这几年总慢半拍，眼看着比亚迪把DM-i玩出花，特斯拉把自动驾驶卷上天，自家却还在纠结砍产能还是保岗位。这次N7定价倒是够狠，但消费者早被市场教育精了：“光便宜没用，得让我们看见长期活下去的诚意啊。”

现在最慌的恐怕是东风日产的销售团队。展厅里摆着性价比炸裂的新车，背后却是总部收缩战线的负面消息。有业内人士直言：“这时候推新车就像台风天放风筝，飞得起来才见鬼了。”

说到底，日产的困局根本不是靠一两款低价车能解决的。当特斯拉忙着建超充站，比亚迪忙着搞垂直整合，日产还在总部和子公司之间拉扯。这场左手降价右手裁员的魔幻戏码，观众们早就看腻了。