文/周雄飞
汽车圈苦账期久矣。
自“蔚小理”等一批造车新势力于2014年横空出世后，很多以前定位是互联网科技和泛财经的媒体们也纷纷孵化了汽车垂直账号。
再之后就是近些年很多此前做数码评测的自媒体，以及各类网红们也进入到智能汽车圈中，来与原本的汽车媒体们分一杯羹。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。各路豪杰齐聚智能汽车圈，是因为智能汽车圈是这两年大环境下为数不多钱最多的行业。
但与此同时，这个圈的钱也是最难挣的。
最明显的体现，就是前些年孵化汽车垂直号的媒体人发现，赚钱过得好的往往是其中的10%，剩下90%的媒体账号商业化都不好，以至于在笔者观察下很多号默默无名已掉下牌桌，再想爬上来并不容易。
这背后的原因有几方面，一方面很多媒体账号只是跟风做了号，并没有找到自身的差异化，以及在内容上比较平庸和没有形成影响力。
以至于在行业内卷、蛋糕就那么大的背景下，首先被滔滔不绝的信息海洋给淹没了，再加上随着数码、网红圈的进入，无下限的低价竞争导致“劣币驱逐良币”，没有太多流量加持的大多数媒体能分到的蛋糕自然就所剩无几了。
最后就是最重要、被行业诟病的账期之苦，基本维持少则一季度或半年，多则就是拖大半年甚至一年。
除了央媒或者国资背景媒体不用为营收考虑之外(近两年这些媒体也得为商业化负责)，其他大多数媒体都很难接受、却不得不接受这样的账期，毕竟账面上的流动资金有多少，是考量一家媒体是否活得好的关键指标之一。
看到这一现状后，一些此前还想跨圈吃汽车圈这口饭的媒体人们，在今年已经普遍放弃这一计划，回归到此前的领域继续深耕。
除了媒体之外，众多的代理商同样苦于账期。一直以来智能汽车圈的传播项目，除了车企主导之外，几乎无一例外还会找众多代理商来执行更加细节的工作。
这些代理商往往处于媒体和车企之间，当遇到媒体催促结算、而车企无法及时付款的情况时，代理商就只能垫付一部分费用，久而久之，很多代理商也因资金链断裂而退出市场。
好在，这样的账期之苦或许在未来能得以改善。
截至发稿前，已有比亚迪、一汽、东风、广汽、北汽、江汽、赛力斯、上汽、长安、长城、吉利、奇瑞、蔚来、小鹏、理想、零跑和小米17家车企品牌，在这两天做出了“支付账期不超过60天”的承诺。
众车企会如此接连的做出承诺，除了响应国家政府颁布的《保障中小企业款项支付条例》之外，在笔者看来更像是车企们在智能汽车行业决战前的“信用保证”。
毕竟要做出这一承诺，车企就需要有丰厚的家底来保证未来的账期兑付能力，换句话说也借此机会喊出“有信心能活到决战前不会倒下”的口号，从而给予行业乃至投资市场好的信号。
最后，笔者真的希望以上车企的承诺能真正落地，由此改善产业上下游各方的压力，这样才能从本质上让整个产业摆脱恶性内卷、走向良性竞争。
不然，只会是喊完口号后留下一地鸡毛。
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