三十一万公里，这可不是个小数目，对吧？两年跑出这个数，都可以绕地球好几圈了。可偏偏有位东风风行雷霆的车主，真就达成了这个“成就”。更让人想不到的是，他的“奖励”竟然是——车辆被锁电，只能充大概三分之一的电量。这到底是车坏了，还是另有隐情？难道厂家在玩什么猫腻？
这位车主在2023年5月提的新车，两年后，里程表上的数字停在了惊人的31万公里。你没听错，一年十几万公里，这是把车当飞机在开吗？随后，他在充电时发现，车辆显示充满电的状态下，实际只充进了30来度电。要知道，这车的电池容量可是85.9度。车主立马联系了经销商，得到的回复是：车辆确实被锁电了，但经销商无权解锁，需上报厂家。几天后，厂家的回复更让人摸不着头脑：车辆出厂时就设定了31万公里的限制，达到后就会自动锁电。这样的操作，究竟是为了保护电池，还是为了规避质保责任？有没有考虑过车主的感受？
有人说，这车主两年跑了三十一万公里，肯定不是普通家用，说不定是跑运营的。按这个里程算，车辆早就超过了质保期，厂家锁电也是情有可原。可问题是，车辆的宣传和销售过程中，并没有明确告知消费者有里程限制。这算不算是一种隐瞒？如果车主事先知道有这个限制，还会买这车吗？再说，即使是运营车辆，厂家也没有权利随意限制车辆的使用。毕竟，消费者花了钱，就应该享有相应的权利。难道买车的时候，还要签个“生死状”，承诺不能跑太远？
与其说是保护电池，不如说是保护厂家的钱包。想想看，过了质保期，电池万一出问题，维修费用可不是小数目。厂家这么做，是不是为了省钱，把风险转嫁给了消费者？如果真是这样，那可就太不厚道了。毕竟，消费者买车是图方便，不是图找气受。难道买车之前，还要先研究一下厂家的“潜规则”？
这件事也给我们提了个醒，买新能源汽车，不能光看价格和配置，还要仔细研究售后条款和各种限制。别被华丽的宣传蒙蔽了双眼，到头来吃亏的还是自己。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的。与其事后后悔，不如事前多留个心眼。难道花钱买车，就是为了给自己添堵吗？
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