GReddy系列，这一在1989年诞生的经典改装车系列，其命名源于知名改装厂牌TRUST旗下的品牌名称。雨宫勇美先生对其名字的朗朗上口特性情有独钟，经过与TRUST的商讨并获得许可后，他决定将其用于在东京改装车展上展出的车辆。这些展品不仅代表着雨宫勇美对改装的深厚热爱，更体现了每一辆车的独特灵魂。
雨宫勇美与稻田大二郎的怀旧交流
稻田：久违了，GReddy系列依旧如此光彩照人，令人叹为观止。
雨宫：每一辆车都是我心中所想的完美呈现，我甚至渴望能将它们全部留在身边。然而，现实是，不通过销售就无法继续打造下一辆。因此，我必须将这些车转让给那些能够珍视它们的人。看到他们如此精心地保养车辆，我深感欣慰。
稻田：此次聚会，我们汇聚了多款RX-7改装的GReddy系列车型，以及备受瞩目的FC3S风林火山号。雨宫，你曾提及，GReddy系列自1989年的“GReddy1”至2003年的“Final”，共推出了10款车型。那么，如今这些车型的保存状况如何呢？
雨宫：以FC3S为蓝本打造的GReddy系列，从“GReddy1”到“Final”，共计十款。虽然期间有部分车型因易主而流失，但据我了解，除四驱版的FC3S“GReddy7”外，其余车型均妥善保存在日本境内。遗憾的是，“GReddy7”似乎已远渡重洋，不知所踪。
GReddy1，这款被誉为“开上街道的赛道机器”的车型，凭借其攻击性十足的外观，在改装车迷中引起了广泛的关注，至今仍被人们津津乐道。稻田，你提到的没错，GReddy1正是将超宽的JSS套件转化为街车风格的那一款。令人钦佩的是，这款1989年诞生的车型至今仍然完好如初，这实在是令人振奋。
雨宫也对此表示了高兴。他进一步指出，虽然当时GReddy1的宽体套件有部分被单独销售，导致市面上存在不少仿品，但GReddy2至GReddy4却并未单独出售套件。因此，这几款车型若遭遇事故，便可能再也无法寻觅。同样，GReddy6的情况也类似。然而，此次聚会的GReddy车主们平日里都会对车辆进行翻新与改装，因此他们的车况都相当良好。
GReddy2的设计理念在当时可谓独树一帜，其车身与车头的圆角设计，再结合外观、内饰、轮圈以及配色的巧妙搭配，充分展现了整车的魅力。这种设计手法在当时堪称创新之举。
稻田回忆道，GReddy2那纯白的车身曾让他眼前一亮。在那个双色配色流行的时代，GReddy2的通体白色无疑是一种新颖的尝试。雨宫则透露，他受到保时捷928的启发，试图用FC3S呈现出类似的效果。同时，为了提升行驶性能，GReddy2在宽体设计上进行了适度缩减，加宽幅度控制在50mm以内，相较于GReddy1更为适合激烈驾驶的场合。
谈及对历代车型的回忆，雨宫表示每一款都是他倾注全力打造的，难以抉择。不过，他坦言已经很久未见GReddy1，今日重逢，不禁勾起了他的怀旧情怀。
稻田回忆道，那段时光里，他几乎在谷田部的高速换装测试道上驾驶过每一款RE雨宫样车，那些经历都让他深感怀念。而其中，GReddy3给他带来的冲击力最大。那款车宽达2米，气势磅礴，直接激发了他为NSX打造宽体的决心。那么，雨宫每年推出的各式车型，其灵感究竟从何而来呢？
雨宫坦言，自从东名地下飙车赛的时代开始，保时捷就成为了他心中的标杆。无论是刹车性能还是过弯性能，保时捷都展现出了强大的实力，既是对手也是他仰慕的对象。然而，高昂的价格让他们望而却步。于是，他们决定从改良国产车开始自己的事业。尽管现在他仍然渴望每年能有机会驾驶保时捷两次，但遗憾的是，他对现今保时捷的外观设计并不喜欢，因此他选择了改装自己的RX-7。在弯道上，从外侧超越疾驰的保时捷，那种感觉才是真正的畅快淋漓。
GReddy3，这款由北美规格的FC3S精心打造的宽体车型，车身宽度达到了惊人的2米，展现出极强的张力。最初，这款车的车身涂装为红色，后来被巧妙地改成了现在的白色。其引擎配备了三转子与TD06-19C双涡轮，动力输出高达450~480马力。而在次年，雨宫又推出了GReddy4，作为GReddy3的敞篷版，进一步丰富了车型选择。
谈及驾驶GReddy3与保时捷竞速的经历，雨宫坦言确实面临不小的挑战。但他坚信，在动力与外观上都不能输给保时捷。尽管保时捷在性能上更胜一筹，但雨宫更偏爱法拉利和兰博基尼Countach那样的车型形状。因此，他在GReddy3上采用了能与法拉利Testarossa相媲美的2米宽体设计，使得这款车在并排摆放时，能与真正的法拉利相提并论，同样彰显出霸气与存在感。然而，遗憾的是，其剪刀门设计未能像兰博基尼那样直接向上开启，这无疑是一处遗憾。
1995年，首款以FD3S为蓝本的GReddy车型——GReddy5隆重登场。这款车融合了捷豹XJR15的经典设计元素，展现出干净利落的前脸造型。其独特的液压驱动剪刀门设计，只需轻按一下按钮，即可轻松实现全开状态，这样的设计在当时无疑是一大亮点，令全球粉丝为之疯狂。
稻田：自GReddy5问世后，GReddy系列是否已全面转向FD3S平台进行开发？
雨宫：确实如此。随着FC3S的改装潜力逐渐被挖掘，我逐渐感到其局限性。而FD3S的改装技术则日渐成熟，提供了更多的可能性，这无疑是我决定全面转向FD3S的重要原因。
GReddy6：基于马自达AZ-1的超跑改装。通过保留驾驶舱外壳，并连接钢管车身在前后，该车融入了保时捷C组赛车的悬架技术。其引擎采用三转子结构，并配备T88涡轮，从而突破了550ps的强大动力。此外，还精心配备了空调等设施，使这台车成为公路赛车的理想之选。
稻田：在GReddy的众多创作中，GReddy6无疑是一大亮点。以AZ-1为蓝本进行改装，其目标直指迈凯伦F1，展现了无与伦比的匠心独运。感觉每一处都凝聚了智慧与技术的结晶，堪称一部传世之作。
雨宫：迈凯伦F1对我来说只是车位而已。Dai桑，你是否想过，在欧洲，曾有许多街车以勒芒的C组赛车为灵感进行设计。我渴望打造的就是这样一款车，其底盘和变速箱均源自保时捷的C组赛车，既具备出色的性能，又符合上路要求。而从外观上看，它无疑是GReddy系列中最引人注目的作品。
稻田：确实如此。这台车的外观设计极具张力，完成度极高，令人赞叹不已。
在2003年的东京改装车展上，GReddy系列迎来了它的最后一款作品——GReddy Final。这款车巧妙地融合了保时捷的经典元素，并配备了当时备受瞩目的“AC037车体套件”。此外，该车还装载了RE雨宫独家研发的量产型剪刀门，这一创新设计立刻吸引了众多前来参观的观众。
雨宫先生透露，他在GReddy6之后仍持续对GReddy系列进行研发，而随着RX-8的上市，他决定将第10台车作为RX-7改装系列的完美收官之作，于是GReddy Final应运而生。从最初的GReddy1到GReddy Final，每一款车都凝聚了雨宫先生的全力以赴，每一款都承载着他对汽车改装的深厚情感与回忆。
这台车在遭遇重大事故、即将被送往废车场之际，被赛车手山路慎一以5万日元的价格救下。山路选手与雨宫先生携手，对车辆的引擎、车体、底盘等各个部分进行了全面的改装，旨在打造“筑波赛道最速FC3S”。经过无数次的锤炼与优化，这台车最终在筑波赛道上创下了58秒890的历史性记录。
稻田：谈及这些车型，FC3S风林火山号无疑是一大亮点。我印象中，它与GReddy Final是同时面世的。当FC3S再次成为焦点时，确实令人感到意外。
雨宫：确实，那是在一个充满激情与创意的年代。我们尝试运用最新技术来打造一台全新的FC3S，探索其性能的极限。要知道，FC3S在筑波赛道上跑出58秒的成绩，在当年几乎是难以想象的。现在，我也在思考是否可以运用现代技术，再打造一台极致轻量化的FD3S，去挑战筑波赛道的纪录！
雨宫：我们不仅专注于街车改装，还经常参与各类赛车比赛，如SuperGT房车赛和D1GP漂移赛等。这些比赛经历让我们收获颇丰，虽然轮胎和行驶环境的不同给街车改装带来了挑战，但正是这些经验，让我们的技术和知识得到了显著提升。
稻田：久违了，雨宫先生。听到您充满激情的计划，我深感欣慰。我坚信，您将继续打造出令人瞩目的改装转子引擎车，创造新的传奇。
雨宫：我会竭尽全力！未来无论结果如何，我都会努力呈现更多令人惊叹的转子跑车，绝不辜负粉丝和Dai桑的期望！
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