国内电动车的“快速起步”时代，或许真的要踩一脚刹车了。过去几年，EV技术的突飞猛进让“0-100km/h进入2秒俱乐部”变成了家常便饭，从家庭轿车到跨界SUV，只要轻点电门就能把乘客按在椅背上。然而，一项新规草案正计划对这种“过快的快”设下一道默认限速。
根据最新曝光的《道路用动力车辆技术条件（征求意见稿）》，所有乘用车在每次启动时，都必须进入一个默认的性能限制模式，让车辆的0-100km/h加速时间不得少于5秒。换句话说，不管你的车能跑多快，只要重新点火，它都得先乖乖地“变慢”，除非驾驶者主动切回性能模式。
这与常见的Eco模式有点相似，但更严格：Eco你可以关；而这个模式，每次启动车都必须自动启用。草案指出，新标准是对现有GB 7258-2017的更新，目的在于改善道路安全表现与行驶行为。随着EV动力越来越强，政府显然希望在“性能爆发”和“道路安全”之间多加一道缓冲。
受影响最大的，当然是近年来以“强到离谱”著称的一批超快电动车。例如：
小米SU7 Ultra：1.98 秒
极氪001 FR：2.02 秒
特斯拉Model S Plaid：2.1 秒
比亚迪仰望U9：2.36 秒
这些车的魅力之一，就是随时随地能把你的心跳加到红区；而现在，每次点火后，它们都可能要先变成“5 秒俱乐部”的普通成员。
当然，驾驶者仍可手动切换回激进模式，不过得每次启动都重新操作。对于喜欢“随时全马力”的车主来说，这显然是个新的小麻烦。
另一份同期草案《道路用动力车辆安全技术条件（征求意见稿）》也加入了与速度相关的要求。凡是车长超过6米的乘用车，都必须配备超速警告系统，在车辆超过允许速度（不得超过100km/h）时发出视觉或声音提示。
一般SUV与MPV不会超过这个长度，但一些加长豪华车则刚好踩线。例如：
劳斯莱斯Phantom VII Extended Wheelbase：6092mm（肯定会被纳入）
最新Phantom Extended：5982mm（险险避开）
这条规则看起来像是特地为加长豪华车量身打造的“温馨提醒”。
如果新规最终通过，国内汽车市场可能会迎来一个新的使用习惯：启动先“限制输出”，驾驶者手动“解锁性能”。在安全层面，这确实有一定逻辑——电动车的瞬间扭力在低抓地条件下确实可能造成失控，而不少新手也低估了“2秒加速”的暴力程度。
但另一方面，这也触及了电动车发展至今最让消费者惊艳的特性之一：随开随快、毫不犹豫的爆发力。这到底是对道路安全必要的保护，还是对汽车乐趣的一种削弱？目前讨论仍在持续。但可以确定的是，如果草案通过，那些比超跑还快的EV，未来每次启动前都得“谦虚一下”。
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