据财联社5月27日报道，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。
此次会议或源于长城汽车董事长魏建军5月23日在新浪财经访谈中曝光的行业潜规则——新车完成注册上牌后即流入二手车市场，形成三四千家商家参与的灰色产业链。
所谓“零公里二手车”，实为未实际交付消费者的新车通过“注册—转卖”闭环形成的畸形产物。魏建军在采访中披露，这类车辆在网络平台大量存在，商家以低于新车10%-30%的价格销售。
某车企内部人士向《凤凰WEEKLY汽车》透露，该灰色产业链主要有三大动机：第一，厂商将超期存放车辆注册为二手车，绕过库存车需向消费者披露的监管要求，直接通过二手车渠道消化积压。第二，主机厂将下线新车直接计入销量后，通过关联渠道转售，制造热销假象。2024年某新势力车企采用该手法虚增终端销量，这种数字游戏使得行业产销数据严重失真。第三，经销商通过假过户完成销售考核，次月以客户贷款被拒为由回收车辆二次销售，形成“一车双吃”的套利模式。
“零公里二手车”泛滥正引发系统性风险。
行业生态层面，虚假销量数据导致企业决策严重偏离市场规律，供应链端则因车企压价出现偷工减料现象，魏建军直言“降价10万还能保证质量是绝对不可能的事”，铝换铁、虚标续航等操作屡见不鲜。更深远的影响在于国际市场信任崩塌，部分企业将“零公里二手车”出口至俄罗斯、阿联酋等地套利，导致中国新车价格体系在海外市场严重失真。
针对这一乱象，此次研讨会被视为监管升级的重要信号。业内人士猜测，会议可能参照美国证券交易委员会（SEC）对财务造假的处罚标准，联合证监会建立跨部门治理机制。
这场由“零公里二手车”引发的行业地震，本质上是中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争的阵痛体现。
2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率已跌至4.3%。2025年，这种“增产不增收”的怪象仍在延续。2025年1-3月，汽车产量达751万辆，同比增长12%，行业收入24022亿元，同比增长8%。但成本增速却更快，高达21119亿元，增幅达9%，直接导致利润同比下滑6%至947亿元，利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
事实上，汽车行业的“内卷”式竞争已引起国家多部委的高度重视。早在2024年7月，中共中央政治局会议就首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”。随后，中央经济工作会议和全国两会都进一步强调了综合整治“内卷式”竞争的重要性。
在3月底举办的2025电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委的有关负责人均发声，表示将采取措施整治汽车市场乱象，推动汽车行业高质量发展。
随着商务部介入和政策工具箱的逐步打开，行业正在迎来关键转折点。这场行业大考，或将成为中国汽车工业迈向全球价值链中高端的关键一跃。未来，如何平衡市场活力与合规经营、短期套利与长期价值，将考验每一家车企的战略定力。
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