我一直挺喜欢把车的看起来很高大上的功能往生活中归纳。最近这段时间关注埃安UT Super，一个号称99秒换电、续航500公里、售价8.99万的新能源，我怎么说呢？说实话，听到这个广告标语，我第一反应就是：真就那么神？我得打个问号，毕竟车界里的那点噱头，到最后还得靠实打实的数据说话。
先从换电说起。99秒换电——听着是不是很厉害？比起慢吞吞充电，确实方便点。我记得我朋友昨天下班后，跟我吐槽：我刚看到小区有个换电站，但离开我家还得绕个远。其实在我了解的情况下，很多二三线城市，换电站的普及还真是个硬伤。据估算，目前水平大概每个城市可能只有两三个站网点，而大城市里可能多点，但也最多十来个，想靠这个解决全部用户的需求，明显不现实。
我就想到，这就像你要用5G手机，结果发现你所在的巷口还没铺上5G信号塔。换电站建设速度慢，用科学加速或快闪计划可能都赶不上车主的用车需求。更别说，未来换电站还会不会像现在这样补漏似的不断增多？这个问题真值得细想。
而且，估算了下，如果你在某个城市有一台换电车，出门前还得留意附近有没有换电站，否则你真到焦头烂额——这不是怎么回事？大部分用户，还是惯自己带电，或者用那种充电跟省钱的方式。你让我相信，未来换电会像快递一样密布全球？未必啦。
而我还翻了下车友们的朋友圈，有人吐槽：我1万块的旧电动车，得充5个小时还能跑300公里，换电站才一个，等车多浪费时间。啊哈，这其实说得挺到位。换电站少的时候，95%的换电站不过是在画饼。到了关键时候，还是得靠传统充电来过渡。
其实我觉得，埃安是不是有点在纸上谈兵？等你那99秒换电，要塞出一大片站点，还得考虑到运营成本。再说，换电站的设备投入、维护费高：据我了解，大概每个站的建设成本起码要200万左右。是不是，很多投入还没回本就得继续扯宣传？换句话说，这玩意还真挺烧钱。
说到成本，我就记得我朋友老刘，他开个二线品牌车，去年涨了不少，不得不考虑新能源。他买了辆几万块的电动车，说：买就买最便宜的，要我说，充电慢点，省得天天担心换电站。我猜他要真跑市区，买个便宜车，是否比这个换电的体验更靠谱？只埃安的换电方案宣传得挺厉害，到底有没有想真正普及的意愿，还是就是个技术秀？我也没细想太多。
再说说电池租赁。这个方案，一开始看觉得挺巧，4.99万起车子开走，不用一次性付清电池费。细算一笔账，这么算吧：假设你每年开2万公里，换电一次大约要收费200块，一年就得付6000块。按照算账，整车+电池租赁，除去充电的便宜，你每年还得多付三千块钱——这不比自己充电还贵吗？尤其，电池不是你自己拥有，出了问题，不能自己修，得靠供应链的调控。说白了，就是你用分期付款的思路，自己并不知道后面合同会不会翻船。
反正，电池租赁方案的优势还真单纯，不用操心电池衰减，但隐晦的问题是，你得接受一份被动——预先支付租金，跟汽车贷款差不多，想想还挺机智的。只是我好奇，这样的方案以后会不会变得复杂难懂？有人说：租电池比自己买好，最多亏点，但不用担心电池亏损。我猜未来电池价格会不会一直下降？这个猜测，有点没把脑袋洗干净的味道。
我刚才翻了下笔记，发现这个车的动力表现其实挺一般的。100千瓦最大功率，跑个0-50还行，跑高速就不行。你要问我同价位的车怎么比？像某些合资品牌，动力、颜值、配置都更有料，起码够用。埃安的配置我看了，很多实用的配置得额外选装。你说，这算不算虚高？一万块人民币差不多这个价位，买个面子货的车，还是个问题。
按照我多年的经验，买车还是最实在的。比如我认识的修理工，他说：新车出来个十天，橡胶条都掉课。这让我觉得，车厂搞新鲜特技，未必怎么东西都好。反而，稳定的性能，真才叫买的安心。
总结一句，这车虽然有点创新想法，但现实操作差。换电站慢，电池租赁不划算，动力一般，而且价格虚高。你要是考虑养车成本，里程数那些指标，除了初期优惠外，后续可能还得吃点哑巴亏。我觉得还是多等一等，等站点建设更多点，再决定也不晚。
说到这里，不知道大家有没有想过：如果你手头宽裕，养一辆纯燃油车，未来还能节省不少油费，但追求新潮的朋友，敢不敢冒这个风险？或者，有没有人真会为了99秒换电把家里车库填满换电站？我倒是觉得，最靠谱的还是自己家装个快充，好用又省钱，反正实际操作也是这个节奏。
爸爸/朋友/销售，说这车不错，但我总觉得，买车嘛，还是看自己用得顺心。这个换电所谓的噱头，真能变成真金白银的价值吗？这也是个值得咂摸的疑问。
有个细节我想问大家：你们觉得，真等换电站像快递网点一样遍布全城，才是未来主流？还是说，传统慢充，未必贬值，反而更靠谱？这辆车的长远表现，谁知道呢？反正，我先观望着，留个悬念，等待下一次真刀真枪的使用体验。
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