理想汽车的自我革命
十一月的一个傍晚，港股收盘，理想汽车发布新季度财报，引来不少质疑声，营收下降，销量下滑，利润转亏，数据看上去很刺眼，而且很沉重。
李想在公开场合没有回避，他承认公司变成了越来越差的自己，三年的职业经理人试验宣布终结，于是理想要重新回到创业公司的模式。
财报显示，第三季度营收274亿元，同比降三成多，销量只有93211台，比去年少了近四成，一次召回事件让净利润一下跌到-6.2亿元，表面看是一份不及格的答卷。
不过剔除召回的11亿元冲击，情况又不同，毛利率依然在19.8%，比上一季还略升一点，车辆销售收入超过预期，单车售价上涨到27.8万，纯电新品带动结构修复，并抵消了L系降价策略。
真实净利润达到4.9亿元，高于市场猜测，真实毛利率也超过20%，但是问题是理想正处在增程与纯电切换的阵痛期，老牌L系竞争力明显下滑。
L系迭代节奏过慢是主要症结，过去四年一次平台换代，如今显得拖沓，面对问界、极氪、腾势等对手，销量从五万台腰斩，甚至跌到不到两万辆，压力可想而知。
公司决定加快节奏，两年一迭代，不再套娃造车，产品尽快推新，SKU更简化，基础款全功能标配，而且5C快充融入全系，并对接自建充电网络。
纯电车型i6和i8带来新机会，订单累计超过十万辆，算是切入成功，为解决产能瓶颈，电池供应改为双厂并行，明年初月产量有望攀上两万台。
理想的反应速度一直是行业最快之一，从切掉ONE到集中L再到布局纯电，它靠实战培养的调整力是核心竞争力之一，全国新势力中，理想是首个实现盈利的品牌。
公司账上有近千亿现金，货币资金超五百亿，因此足以应对转型阵痛，李想很清楚现在的管理方式要变，汽车行业没有长稳格局，竞争随时反转。
他说过去三年试着学职业经理人体系，结果是效率下降并且创新受限，而最强公司比如特斯拉、英伟达，至今仍是创业模式驱动。
马斯克是李想心目中的标杆，一个比微观管理还细的Nano Manager，亲自看产品细节，在公司里彻夜工作，这种方式让他能同时在汽车和航天取胜。
于是理想决定全面回归创业管理，用面对面代替冗长PPT，把决策推向前线，关注用户实际价值，不是单纯完成交付任务，用更少的钱完成同样事，然后再腾出资源做长线投入。
这种回归是在找回“向死而生”的能量，尤其在竞争最凶阶段更需要这样，除了转型管理，理想的野心还在于AI领域，他们把未来定义为具身智能时代。
李想提出一个问题，未来十年的产品是什么，仅是电动车，还是智能终端，抑或是机器人，他认为如果停在电动车逻辑里，就是参数大战，续航多20公里，车长多两厘米，这些意义有限。
做智能终端也可能掉进功能搬运陷阱，把手机功能挪到车里，价值提升不大，他希望理想的车，变成会主动服务的智能伙伴，能像顶级司机甚至助手一样生活化地帮用户。
这个愿景没有现成全栈方案可用，全球也没有公司能独立完成全部关键技术，所以理想选择最难的路线，自己动手，自研M100芯片，专为具身智能打造。
他们还在打造自己的操作系统，感知方面转向3D视觉Transformer，把感知范围从百米扩到两三百米，这对智能驾驶稳定性是巨大提升。
模型运算频率会从10赫兹跳到60赫兹，反应速度接近人脑神经，今年三月理想开源耗资十亿的星环OS，这也是全球首家开源车用操作系统的车企。
合作伙伴名单很长，长城、英飞凌、恩智浦等都在内，目标是加速行业向AI时代迈进，理想甚至发布AI眼镜Livis，自然连接汽车。
AI眼镜可以唤醒车载助手，远程开关功能，这是一种软硬结合的尝试，从造车到科技，理想边界正在被推高，他们把车企身份延伸到更广科技舞台。
李想说竞争不仅是短暂胜利，更重要是坚持正确方向，这场自我革命不只是产品的事，也是管理、商业模式、技术路线的全面再造。
十年前理想是新能源新势力佼佼者，今天它又试图在技术产业下一轮搏杀中领先，创业基因是它最原始也最坚硬的底层，未来这份基因将决定它能否迎来新高峰。
全部评论 （0）