马自达的创驰蓝天发动机被誉为自吸发动机的巅峰之作，其压缩比高达13比1，这一成就广受赞誉。然而，有人可能会问，为何日产发动机能达到更高的压缩比，却鲜有人提及？这背后其实涉及几个关键点，让我们一起来探究。
▍ 创驰蓝天发动机特点
1、马自达的创驰蓝天发动机在国外的压缩比同样高达14比1，但为了适应国内油品，其压缩比进行了相应调整。该发动机在高负载工况下能实现14:1的超高压缩比（国内调整为13:1），这是通过奥拓循环实现的。而在低负载工况下，该发动机则采用米勒循环，其压缩比为11比1。米勒循环在低扭输出和高转速爆发力上稍逊于奥托循环，但其燃油经济性更为出色。这一切都得益于电机对气门相位的精准控制，即通过电子手段灵活改变压缩比。
▍ VC-TURBO发动机特点
值得一提的是，马自达于2010年推出的第一代创驰蓝天发动机已属领先，而日产的可变压缩比发动机则是在2018年才问世，虽晚8年，却拥有后发优势。值得一提的是，新一代马自达创驰蓝天发动机已能实现18比1的惊人压缩比。日产的VC-TURBO发动机问世时，也曾大肆宣传，被誉为革命性的黑科技，甚至有“20年磨一剑”的美誉。然而，事实上，这两款发动机各有千秋，都是技术先进的发动机。
此外，这两款发动机还有一大共同点：它们的压缩比都不是固定的，而是能够实现可变压缩比的技术。尽管日产的VC-TURBO发动机在压缩比可变范围上略胜一筹，但两款发动机在燃油经济性和技术先进性方面都表现出色，远胜于EA211、EA888等压缩比仅在10比1左右的发动机。
相较之下，日产的VC-TURBO发动机的压缩比可在8:1.0至14:1之间自由切换。当发动机高负荷运转时，压缩比会降低至8比1，以适应高负荷需求；而当发动机低负荷运转时，压缩比则会提升至14比1，以优化燃油经济性。日产通过在活塞与控制轴之间巧妙地加入菱形L连杆、驱动器和A连杆，实现了对活塞上止点的连续调整，从而灵活改变压缩比。
▍ 技术对比分析
从技术角度看，日产的VC-TURBO无疑更为先进。它具有后发优势，能够智能地在14:1和8:1之间选择最佳压缩比，以满足不同的驾驶需求。此外，日产的发动机还配备了双喷射系统、可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器和进排气VVT等前沿技术。
然而，我们也不能忽视马自达的创驰蓝天发动机。尽管在绝对技术上可能稍逊于日产的VC-TURBO，但马自达在发动机研发上同样不遗余力。其4-2-1排气歧管设计、低张力活塞环、轻量化活塞/连杆/曲轴以及6孔多角度喷嘴等技术，即使在今天看来也依然具有领先地位。
综上所述，两款发动机各有千秋。日产的VC-TURBO在技术先进性上更胜一筹，而马自达的创驰蓝天发动机则在发动机研发领域同样展现出深厚的实力。未来，随着汽车技术的不断发展，我们期待看到更多创新的发动机技术出现在市场上。无论如何，这两款发动机都展现出了卓越的性能，特别是在燃油经济性方面。我们无需过分推崇其中一款而贬低另一款，毕竟每款发动机都有其独特之处。在考虑价格、市场定位以及推出时间等因素后，我们会发现马自达的创驰蓝天发动机其实并不逊色。
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