余承东又吹的牛皮实现了——问界的销量第一，直接超过了BBA这些豪华品牌，中国豪车品牌登顶真的不远了！
问界销量首次全面超越BBA
2025年6月2号到6月8号，问界的销量是8790辆，超过了BBA T，就是奔驰、宝马、奥迪加起来的那个销量。其中问界M9卖了3100辆，问界M8卖了4300辆，问界M7卖了790辆，问界M5卖了600辆。按照每辆车的平均价格来算，问界M9是55万，问界M8是41万，问界M7是27万，问界M5是24万，这么一算的话，8790辆车总共卖了38.253个亿，平均每辆车的价格是43.51万。
不过呢，咱们稍微打个折扣，问界的单车均价大概就在41万到43万之间。特别是问界M8的销售均价，已经很接近问界整个系列的销售均价了。
这是中国自主品牌头一回在销量（按周算）、收入、单车均价还有利润这些方面，全都超过了BBA。华为的余承东就说：“直接就把奔驰宝马奥迪那个三十多万到五十多万的车给干掉了。”
余承东又吹牛了，这次居然真的实现了！
走进华为的门店，有个中年大哥指着问界M9跟销售员说：“这车现在比宝马X5更有面子，而且更智能。”
在深圳的一家华为旗舰店，有几个企业主正在认真研究问界M9的百万像素智慧投影大灯和AR-HUD系统。其中一个最后下单的客户说：“以前买豪车就看BBA，但现在问界的科技感更吸引人，开国产豪车也不用再解释什么了。”
市场上的变化更有说服力：中升集团把旗下的几家BBA门店改成了AITO问界中心。销售渠道的变化说明，传统的豪车堡垒正在被内部攻破。
问界销量登顶背后的秘密
随着问界M8在2025年下半年开始大规模销售，再加上L3/L4级别的自动驾驶技术在2026年逐步落地，中国第一个真正的豪华汽车品牌崛起已经是板上钉钉的事了。
你看那些老牌豪车品牌BBA，还在为了降价促销忙得焦头烂额呢，问界就已经开始书写中国汽车工业的新篇章了。
最新的销量数据显示，在2025年6月2号到8号这一周里，问界的销量达到了8790辆，直接超过了宝马的8740辆、特斯拉的8640辆、奔驰的8390辆以及奥迪的8360辆。
这个里程碑的背后，问界M9和M8功不可没，这两款车每周分别卖出了3100辆和4300辆。
赛力斯集团的董事长张兴海早就立下了目标：到2025年，问界要进军豪华车市场，问界M9和M8要在50万以上和40万以上的豪华车市场拿下销量冠军，而且要在三年内实现新能源汽车销量达到百万级别。
在中国汽车工业发展的70年历史中，这是第一次有国产自主品牌在豪华车市场上全面超越那些进口品牌的传统豪强。
2、销量登顶：鸿蒙智行的突破性时刻
2025年6月的第一周，中国汽车市场迎来了一次历史性突破。鸿蒙智行问界以单周销量8790辆的成绩，首次超越了德系三大豪华品牌——宝马的8740辆、奔驰的8390辆和奥迪的8360辆。
问界占据新势力销量半壁江山
更值得关注的是，鸿蒙智行的整体销量达到了10986辆，在新势力里稳坐头把交椅。这个成绩特别厉害，因为问界只靠四款在售的SUV车型（主要是M9和M8），就已经超过了奔驰、宝马、奥迪整个产品线的销量。
问界的车型布局非常清晰：
问界的旗舰车型M9，一周就能交付3100辆，在50万以上的豪华SUV市场里排名第一。
问界的主力车型M8，销量达到了4300辆，撑起了整个销量的大旗。余承东还放话，6月份M8的目标是卖到2万到3万辆。
还有几款车正在准备登场：M7的新款马上就要上市了，M5也在升级中，M6和M9的非凡大师版还没正式加入战局呢。
从市场的角度来看，鸿蒙智行、零跑和理想这三个头部品牌已经占据了新势力前十销量的六成。资源都在往这些头部企业聚集，而问界无疑是这场竞争中最闪亮的一颗星。
这是2025年6月2日到8日中国豪华品牌的销量对比情况（单位：辆）。
问界如何突破豪车市场天花板
高端制胜：问界怎么就打破了豪车天花板？
问界的成功绝对不是瞎猫碰上死耗子，人家的高端化战略那叫一个精准，正好踩在中国消费升级的大节奏上。就说那款卖到46.98万到56.98万的问界M9，在2024年一口气卖了15万辆，直接把奔驰GLS、宝马X5和X7这些老豪车甩在后面，成了中国市场50万级别以上SUV的老大。
从财务数据来看，问界的高端化策略确实牛：
**超高毛利**：M9的毛利率高达35%，比行业平均值高出一大截。
**赛力斯营收大跃升**：年营收达到了1452亿元，同比增长率更是达到了惊人的302%。
**盈利翻身仗**：赛力斯在2024年的净利润是59.46亿元，跟2023年的亏损24.5亿元相比，简直翻天覆地。
再看2025年1-2月的数据，问界M9卖了1.81万辆，同比增长了243.89%，占赛力斯总销量的41%。平均售价超过50万的车型居然成了销量的主力军，这在自主品牌的历史上可真是头一遭啊！
问界在2025年6月的第一周里，各车型的销量贡献如下（单位：辆）：
新势力 vs 豪门：问界狂飙，BBA溃败
数据来源：易车网
问界的车型更新速度特别快，简直让人眼花缭乱。他们家的M9在2024年开始量产，到了2025年3月就出了新款；M8呢，在2025年4月16日开始预售，才34天就拿到了8万个订单！这种不断升级换代的做法，让问界一直保持在市场上很有新鲜感。
不过与此同时，传统豪华品牌的日子可不太好过。问界势头正猛的时候，像BBA这样的老牌豪车厂商正面临前所未有的困境。2024年，BBA在中国市场的销量全面下滑：
宝马卖了71.45万辆，比去年少了13.4%；
奔驰卖了68.36万辆，少了7%；
奥迪卖了64.9万辆，少了10.9%。
到了2025年，这下滑的趋势还在继续。今年第一季度，奔驰的销量同比少了10%，保时捷更是暴跌42%，从中国市场这个“最大单一市场”掉到了全球第三的位置。
而且这些豪车的价格防线也撑不住了。比如宝马的i3，原价35.39万，现在直接砍半到19万；3系的优惠力度也有14万。奥迪那边更夸张，A6L直接降价18万，Q7的优惠甚至超过了18万。保时捷的Macan 2.0T官方起售价是57.8万，但经销商报价只要35.8万，不过还得额外花10万选装才行。
汽车行业分析师林述成说：“以前大家觉得‘保时捷车标值50万’，但现在国产车用两秒破百、续航1000公里的技术直接把这种观念给打破了，整个豪华车市场正在经历一场价值体系的大调整。”
BBA智能化落后，问界靠华为反超
BBA（奔驰、宝马、奥迪）现在遇到的问题主要是两个方面都做得不够好：一个是电动车发展太慢，另一个是智能化体验比别人差。虽然奔驰说要在2027年之前在中国推出7款专为中国设计的电动车，宝马也发布了下一代电动技术，奥迪还打算推出插电混动车，但跟那些新兴的品牌比如问界相比，它们的动作还是有点慢，转身没那么灵活。
说到问界，它能超过BBA的关键就在于它在智能化方面的努力。问界的车装上了华为最新的ADS 4.0智能驾驶系统，车上配备了三十多个传感器，其中包括顶级的192线激光雷达，这样就能做到在城市、高速等各种路况下的智能驾驶辅助，几乎覆盖所有场景。
而且问界的主动安全系统也很厉害，比如华为的4-150公里范围内的主动安全功能，这已经领先于BBA了。
用户的实际使用数据也证明了这一点：问界所有车型中，有32.1%的行驶里程都是通过智能驾驶完成的；而它的高端车型M9，智能驾驶的使用率更是达到了44.6%。今年的新M5还把华为的智能驾驶系统下放到20万级别的市场里，让更多人可以用到这个技术。
现在买车的人越来越看重智能化了。根据第三方调查公司J.D. Power的数据，智能化体验对消费者的影响已经超过了传统的动力性能，成为购车时考虑的第三大因素，排在品牌影响力和价格敏感度之后。
所以你看，BBA虽然历史悠久，但在智能化这块确实需要加把劲儿，不然可能会被这些新兴品牌赶超。
问界能坐稳“中国第一豪车品牌”吗？
2024年年底，问界全系列车型都进行了OTA升级，解锁了不依赖高精地图的城区NCA功能。余承东还说：“不管是高速路、城市快速路，还是大小城市的普通街道甚至乡镇道路，问界汽车都能像‘老司机’那样轻松搞定。”
在智能座舱方面，问界M9用上了全新的HarmonyOS 5系统，车里的智慧助手小艺也第一次用上了AI大模型。这种软硬件紧密结合的智能化体验，已经成了BBA（奔驰、宝马、奥迪）很难超越的技术差距。
不过，问界的登顶之路也不是一帆风顺的。虽然势头很猛，但要真正坐稳“中国第一豪车品牌”的位置，还得克服不少困难：
内部竞争分化：鸿蒙智行现在有了问界、智界、享界、尊界、尚界这五个品牌，互相抢生意。问界在鸿蒙智行里的销量占比，从2024年的90%掉到了2025年2月的53%。
智界R7以25万元左右的价格加上华为ADS 4的功能，直接抢走了问界M7的一些潜在客户。
下沉市场的接受度不高：三四线城市的消费者更看重品牌标志：“四十几万还不如买个奔驰E300呢。”下沉市场的消费者对高级自动驾驶的信任度也不高，担心出了事故后责任怎么划分。
享界S9上市好几个月了，交付量还不足万辆，销售渠道的转化效率也不太理想。
面对这些问题，问界正在双管齐下：一方面突出“高端+增程”的差异化定位；另一方面加快渠道调整，把问界单独分网销售，提升品牌的专注度和影响力。
未来豪车市场争夺战即将打响
7、未来的较量：2026年豪车市场的争夺战
说到2026年的中国豪车市场，那场面可不得了，格局又要大变样了！问界这回打算在智能驾驶这块儿再冲一把，准备大规模推出L3和L4级别的自动驾驶系统。虽然奥迪说要用华为的“乾崑ADS”智驾系统，但这招儿单打独斗，改变不了BBA（奔驰、宝马、奥迪）整体下滑的趋势。
到底谁能赢？还得看几个关键点：
第一是销量。问界的新车M6、M9“非凡大师版”一上市，产能能不能迅速跟上，这是个大事儿。
第二是收入。要保住每年1800亿以上的营收，就得靠高端车型多卖车才行。
第三是单车价格。得稳住35万以上的高端定位，不能掉价。
第四是利润。毛利率保持在35%以上，这才能保证长期竞争力。
华为智能汽车BU的余承东说得没错：“我们要帮车企造出好车！”现在问界M8都来了，预售36.8万起，再加上重庆工厂两班倒的生产模式，问界的车型覆盖了从22.98万到56.98万的SUV市场，几乎全包了！
这次的竞争已经不只是企业之间的较量了，而是中国汽车工业的一个重要转折点。等消费者开始拿问界M9和奔驰GLS、宝马X7比，等华为展厅成了高端用户的首选地，等大家不再觉得国产车不如BBA的时候……这才算中国汽车品牌真正完成了从技术到品牌的飞跃，站上了世界舞台！
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