咱老百姓买车，最关心的就是哪个牌子卖得好、口碑硬。最近，2025 年 5 月汽车厂商销量排行榜新鲜出炉了！乘着国内以旧换新政策的东风，5 月份的汽车市场热闹非凡，就像菜市场里人挤人，买车的人多，卖车的车企也卯足了劲儿。乘联会的数据显示，5 月国内狭义乘用车市场零售销量达到 193.2 万辆，同比增长 13.3%，环比 4 月份也增长了 10.1%。下面，就带大家瞅瞅这销量十强车企都啥情况！
先说说零售端，这就好比直接面向咱们消费者的 “主战场”。比亚迪那可是稳稳地坐在榜首的宝座上，一个月卖出去 29.3 万辆，市场份额达到 15.2%，这就相当于每卖出 100 辆车，就有 15 辆是比亚迪。虽说同比增速只有 9.2%，比有些车企慢了点，但架不住人家基数大啊！比亚迪的王朝系列、海洋网车型，就像家里的 “顶梁柱”，不管是新能源车还是传统车型，都深受大家喜欢。现在新能源车越来越火，比亚迪在这方面早早布局，用新能源车替代燃油车，市场地位越来越稳固。
要说零售端最大的惊喜，非吉利汽车莫属了！20.5 万辆的销量，65.7% 的超高增速，直接冲到了第二名。这增速就像坐了火箭一样，太猛了！吉利能有这么亮眼的成绩，靠的是 “两条腿走路”。一方面，雷神混动技术越来越成熟，就像给车子装上了更高效的 “心脏”；另一方面，新能源车型精准投放市场，吉利银河系列一推出就收获了不少粉丝。再加上吉利在燃油车领域多年积累的好口碑，在消费市场回暖的时候，一下子就抢占了不少份额，10.6% 的市场份额都快赶上比亚迪了，“油电协同” 的策略太奏效了！
长安汽车、一汽大众、奇瑞汽车组成了第二梯队，分别卖出 13.5 万辆、12.5 万辆、10.1 万辆。长安汽车靠着 UNI 系列、CS 家族的新能源化升级，同比增速达到 41.4%，跑得比市场平均水平还快；一汽大众还是靠迈腾、速腾这些经典燃油车撑场面，不过只增长了 1.0%，看得出来燃油车市场转型有多难；奇瑞凭借捷途、星途这些差异化车型，保持着 14.1% 的增速，不愧是大家口中的 “理工男”，一步一个脚印往上走。
再往后看，上汽大众、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、长城汽车排在第六到第十位。这里面有个特别值得关注的，就是广汽丰田，销量同比下降了 7.3%，是 Top10 里唯一负增长的企业。这就好比原来在班里成绩不错的学生，突然考试失利了。为啥会这样呢？主要是日系车企在新能源转型上慢了半拍，现在咱们国内自主新能源和混动车型越来越火，燃油车的市场份额被一点点挤压，广汽丰田转型的压力越来越大。
说完零售端，再聊聊批发端。这批发端就像是车企的 “大后方”，主要看车企的生产节奏和渠道库存情况。在批发量上，比亚迪还是老大，37.7 万辆的成绩，16.3% 的市场份额，同比增长 14.1%，和零售端的表现相互呼应。比亚迪就像一个 “生产小能手”，新能源产能不断释放，还给经销商大量铺货，对市场那是信心满满。
吉利汽车和奇瑞汽车在批发端也表现出色，分别卖出 23.5 万辆、19.7 万辆，排第二、第三位。吉利靠着新能源车型产能提升和渠道下沉，雷神 8848 混动平台车型大量交付，批发量蹭蹭往上涨；奇瑞则是因为捷途旅行者等爆款车型产能跟得上，9.1% 的增速让终端库存保持在合理水平，为零售端做好了准备。
长安汽车和一汽大众在批发端的表现就不太一样了。长安 14.1% 的增速延续了零售端新能源化的成果，深蓝、阿维塔等品牌批发量增加，转型之路走得挺顺；一汽大众只增长了 6.4%，燃油车产能调整遇到了困难，新能源车型（像 ID. 系列）还没形成规模效应，有点 “吃力”。
上汽大众就更难了，8.9 万辆的批发量，还下降了 1.4%。燃油车卖不动，新能源车又接不上，渠道库存压力越来越大，就像陷入了 “泥潭”，这也是很多合资车企转型面临的困境。
长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、一汽丰田也进入了批发量前十。
从 2025 年 5 月的销量排名能看出来，这就像是车企们的 “期中考试”，成绩好的说明之前的转型策略有效果，成绩不太理想的就得加把劲儿了。在 “电动化 + 智能化” 的大趋势下，车企想要在市场上站稳脚跟，就得加快新能源技术研发，把生产和销售配合好，重新打造渠道生态。谁能做到这些，谁就能在汽车市场的激烈竞争中脱颖而出，成为最后的赢家！
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