老王盯着仓库里半人高的货物发愁。
他的五菱面包车尾门开口太小，每次卸货都得侧着身子硬拽。上周搬两箱打印机，腰差点闪了。
6月28日香港车博会展台上，一辆奶白色商用车被围得水泄不通。
工人对着镜头演示：1.2米宽的木质货架径直推进车厢，尾门竟能270度平开，像张开翅膀。
这就是吉利远程星享V7E，直接戳中了老王的痛点。
预售价8.99万，6月30日将正式开卖。
这价格比老王看中的五菱EV50便宜了整1万。
车身长5米，轴距却拉到3.2米。
比同级车多出足足10厘米。
车头被压缩成短促的方块，让驾驶室后移。
结果货厢进深达到2.8米。
更绝的是左右双侧滑门。
老王见过的微面大多是单侧滑门。
星享V7E右侧移门拉开，离地间隙仅54厘米。
快递员小陈现场试了试，扛着30公斤包裹一步就蹬上车。
客运版有杀手锏。
座椅布局从5座到9座随意切换。
9座版本塞进四排座椅。
采用2+2+2+3的排列。
最后一排三人座能整体前翻。
客运老板张总盘算着：“跑景区接驳，多装两个人就多赚两百块。 ”
驾驶座舱像家用SUV。
12.3英寸中控屏嵌在仪表台中央。
下方挖出开放式储物槽。
外卖骑手小李当场把手机、钥匙、充电宝全堆进去。
主副驾地板是贯通的。
换座位不用开门下车。
方向盘加热功能在北方很实用。
哈尔滨网约车司机刘姐盯上了这点。
零下20度拉活，戴厚手套打方向太危险。
动力数据不花哨。
90千瓦电机相当于122匹马力。
极速限制在100公里/小时。
但关键在于充电速度。右前翼子板藏着充电口。
厂家演示了液冷超充技术。
插枪15分钟。
电量从30%飙到80%。
按工况续航算，相当于补充230公里里程。
物流站站长算过账：“午饭扒口盒饭的功夫，下午又能跑三趟货。 ”
电池有两种选择。
国轩高科提供的磷酸铁锂电池。
低配版续航375公里，高配版460公里。
广州果蔬批发商老赵计划选长续航版。
他每天要从增城拉荔枝到市区，来回正好180公里。
货运版车厢内空高度1.37米。
1米8的汉子站在车里不弯腰。
地板离地仅62厘米。
饮料经销商小吴搬起24瓶装矿泉水箱。
全程没用到膝盖发力。
预售现场已有物流公司下订。
顺丰区域经理透露。
他们测试过双侧滑门车型。
装200件快递比单侧门车型快8分钟。
这笔账摊到全年就是上万小时人力成本。
9座版的细节很务实。
第二排独立座椅带折叠扶手。
第三排采用连体式长椅。
乘客放倒靠背能当临时货台。
跑机场接送的王老板说：“客人的四个大行李箱轻松塞进去。 ”
价格体系还没完全公开。
但8.99万起售已是明牌。
柳州某运输车队队长直接转账定金。
他算过细账：比燃油车每公里省4毛钱油费。
按车队20台车计算，两年能省出一套房首付。
空调系统暗藏玄机。
中控屏能分控前后排温度。
货厢单独设了出风口。
冷链运输老周很在意这个：“拉冰鲜海产时温差能控制在3度以内。 ”
安全配置保持商用本色。
全系标配ABS防抱死和EBD制动力分配。
但不带ESP车身稳定系统。
厂家导购解释：“货运车法规不强制安装。 ”
香港展台实车已被摸得发亮。侧滑门轨道特意做了密封处理。
建材店林老板往滑槽倒沙土测试。
推拉五次后依旧顺滑不卡顿。
上市倒计时只剩两天。
经销商店里已有展车到店。
所有版本都享受三电终身质保。
但电池衰减条款要求很严格。
八年内容量必须保持70%以上。
盲订用户在打听续航验证。
厂家提供CLTC工况续航数据。
但物流从业者更信实际路况。
老司机们约定提车后实测城区载重续航。
车尾保险杠离地65厘米。
正好卡在标准月台高度区间。
仓库装卸工最欢迎这个设计。
手推车直接架在保险杠上推货。
真正的爆点藏在电费单里。
上海城配司机晒出充电记录。
夜间波谷电价时段补电。
每公里能耗成本压到0.25元。
比烧天然气的车还便宜六分钱。
座椅灵活性被重点推介。
客运版中排座椅可360度旋转。
接送孩子的妈妈立刻心动：“回头盯着写作业太方便。 ”
但法规禁止行驶中旋转座椅。
载货空间另有门道。
拆除后排座椅的货运版。
装载容积是5.3立方米。
能塞进23个航空行李箱。
但出厂就拆座会影响营运证办理。
车顶悄悄预留了行李架螺孔。
自驾俱乐部准备加装顶箱。
9座版满载时行李箱空间几乎为零。
现在展厅全系接受预订。
订金五千元抵一万元车款。
但颜色只有白色和银色可选。
销售顾问透露：“商用车漆面维修便宜是刚需。 ”
核心争议点集中在超充站覆盖。
三线城市加盟商坦言。
当地符合液冷超充的桩位不足5个。建议用户选配7千瓦慢充接口。
车门铰链接受过耐久测试。
厂家播放了连续开关5万次的录像。
每天开关100次的车队可使用近两年。
第二排侧窗可外推10厘米。
跑山区线路的师傅点名要这个。
长期吹空调容易晕车。
尾门暗藏防水胶条。
暴雨天装卸货车厢不进水。
但厂家仍建议加装防水篷布。
真正下单的客户被带进内场。
货运版赠行车记录仪。
客运版送全车贴膜。
签合同前能看到底盘防护板。
最后24小时预售倒计时。
所有配置表在官网公示。
最大悬念只剩最终售价是否再降。
交付时间锁定在七月下旬。
首批车主能参加节油赛。
百公里电耗最低者奖全年充电卡。物流公司采购员在算细账。
以日均行驶200公里计。
油车月成本约7200元。
电车仅需3600元。
差价覆盖月供还有结余。
个人车主则关心残值率。
展厅经理出示第三方评估。
三年车龄预估残值4.2万元。
在电动车圈里算是高保值。
车管所已释放上牌信号。
所有座位数都可办营运证。
但9座车需B1驾照才能驾驶。
维修车间亮出价目表。
换电池模组单价8900元。
电机维修3800元起。
配件成本约是油车的三分之一。
最终决策落在实际体验上。
深圳某快递站点直接订购五台。
站长指着停车场说：“省下的油钱能多招两个临时工。 ”
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