蒙迪欧烧机油都是怎么解决的呢

一辆2011年款的蒙迪欧致胜2.0T车型，在行驶了20万公里后出现了烧机油的现象。经过与修理厂的确认，废气阀、缸壁和缸压等方面均未发现问题。为解决此问题，直接更换了PCV阀，该阀与油气分离盒是配套使用的，因此也一并进行了更换。同时，检查了涡轮中冷管是否有机油残留，确保冷启动时未出现蓝烟现象。若以上均无异常，则烧机油的问题很可能是由于活塞环卡滞所导致的。

活塞环卡滞导致烧机油的主要原因在于发动机运转时，由于堵塞，油环无法将回油孔和环槽内的机油有效带回到油底壳，而卡滞的气环也无法有效密封缸壁气体，从而加剧了油环的堵塞情况。一旦烧机油现象发生，其恶化速度往往相当迅速。

随着发动机运转速度的提升，缸壁上残留的机油量会相应增多，烧掉的机油量也会更快。这导致混合气体中的机油成分增加，机油性能衰减加快，其降温作用也迅速减弱。发动机的活塞顶部温度依赖气环和油环进行传递，其中第一道气环传递约50%的热量，第二道油气环传递30%，剩余的油环传递15-20%的热量。活塞环通过向缸壁传递热量实现降温作用。因此，活塞环的维护远非简单的机油更换所能解决，即便是高品质的机油也无法有效养护气环。

在排除了其他配件问题后，烧机油现象主要指向活塞环。若活塞环出现卡滞或堵塞，疏通堵塞的活塞环成为解决问题的关键。此时，可采用某些专业的组合式修复剂，如包含两个机油款修复剂和18支燃油款修复剂的组合，以有效解决这一问题。