6月9日，杭州的闷热天气里藏着电摩圈的一剂强心针——极核（Zeeho）带着三款重磅车型杀到市场。
EZ4、AE7、AE8S+定制版三车齐发，还捎带了四款神秘的新国标电自谍照。
这场发布会不光是产品亮相，更像是极核向市场投下的一枚深水炸弹，尤其是那句"买新不买旧"的潜台词，直接把竞品逼到了墙角。
先说最接地气的EZ4，这车简直就是电摩界的"瑞士军刀"。官方吹的58km/h极速听着不算夸张，但当你知道它搭载的是3500W轮毂电机时，就知道这玩意儿不是玩具。3780元的起售价配上30L座桶，放得下两个20寸行李箱，还能塞进XL全盔，这实用性直接碾压同级。我算过一笔账，同价位能做到这个储物空间的燃油踏板都得加价两万，更别说电车还省了油费。不过最让我心动的是它的倾斜脚踏设计，125度角让双脚能自然舒展，长途骑行不累腿，这细节比某些国际大牌还懂中国消费者。
说到AE7，这车堪称"性能怪兽"。9.2kW的侧挂电机集成了控制器和减速器，光是这结构就省出不少空间。官方说0-50km/h加速4秒，但现场试驾的媒体透露，体重轻的骑手真能摸到3秒门槛。这让我想起去年试驾AE6+时，4.6秒的加速已经让人惊喜，如今AE7直接跨入燃油150cc踏板的地盘。更绝的是Pro版配的毫米波雷达，前后雷达加起来能盯40个目标，变道辅助比老司机还靠谱。不过14099元的定价确实不算便宜，但对比九号E150动辄两万的售价，这性价比简直是在割竞品的韭菜。
AE8S+定制版就比较有意思了，说是升级其实就是换了个马甲。但仔细看那三分色漆工艺，官方承诺五年不褪色，这分明是给改装党准备的定心丸。猎装座垫的纳米防水涂层能扛72小时暴雨，对于南方用户来说简直是刚需。24280元的定价看着高，但想想Brembo卡钳和布雷博刹车盘的下放，这价格也就值回票价。不过最让我意外的是，发布会现场居然有用户举着"求降价"的牌子，看来极核的高端路线还得继续打磨。
至于那四款新国标电自谍照，虽然只是惊鸿一瞥，但透露的信息够劲爆。如果真能做到2000元价位，配上极核的品牌溢价，怕是要把雅迪、爱玛逼到墙角。不过参照之前AE4i的定价策略（48V24Ah卖5899元），这个传闻中的价格可能要打对折。但换个角度想，如果真能实现，这将是电自市场核爆级的存在——毕竟现在2000元的电自还在用铅酸电池，而极核的锂电技术早就在AE4上验证过实力。
回看整场发布会，最让人感动的是极核的坦诚。总经理马刚杰现场自黑电耗问题，这种直面槽点的态度在车企里实属罕见。想想当年春风刚做电摩时，被吐槽续航虚标，现在AE7的190km双电续航，配合28A快充1.5小时补能80%，明显是吃了秤砣铁了心要翻身。更绝的是他们放话要搞ACC智能辅助驾驶，这要是真能落地，电摩直接进化成"陆地特斯拉"。
不过冷静分析，极核要走的路还长。EZ4虽然实用，但58km/h极速在一线城市可能受限；AE7的毫米波雷达虽香，但维修成本是个隐患；AE8S+的猎装座垫虽帅，但重量增加影响操控。这些细节处理不好，难免会被诟病"华而不实"。好在极核这次玩了个大的，三款车型覆盖3780-24280元全价位，摆明了要通吃市场。
最后说句实在话，这场发布会最值的看点不是参数表，而是极核展现出的狼性。从早期被吐槽"高价低配"，到现在敢把旗舰技术下放，从单打独斗到构建完整产品矩阵，这个品牌正在经历蜕变。就像当年小米手机用性价比颠覆市场，极核现在玩的这套"技术普惠"策略，说不定真能改写电摩行业格局。不过最终还要看品控——再好的设计，要是品控翻车，也只能是昙花一现。
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