新能源车的增程与插混困局
保险这事呢，通常就是不太靠谱；不太靠谱的话，搞不好两边都得罪了。
我的一个好朋友，开的是增程车，在深夜充电的时候，自己小声嘀咕着调侃自己。
到了2025年，咱们国家的新能源车还在一路猛冲。前四个月卖了超过430万辆车，平均下来每天都有3万5千辆新车开回家。在这波浪潮里，“既能加油又能用电”的增程式和插电混动车，曾经被认为是特别“稳当”的选择，好像一辆车就能应付所有情况，油也行电也行，啥都不愁。
插混车主的“集体焦虑”
现实很快就给了不少人一记“迟到了的巴掌”。
就拿我朋友李明来说吧，他先是买了两台插混车，开始的时候满心欢喜，觉得这车又可以充电又能加油，多方便啊。结果呢，越开越觉得不值当，最后干脆换回了纯电动车。他的经历，可能就是你现在正在经历的“弯路”。
很多人都觉得插混或者增程车挺好的，“既能充电又能加油，多靠谱！”这是很多买这种车的人的共同想法。短途用电省钱，长途加油方便，听起来确实很完美。
但等真的开了之后才发现，这不过是“理论上挺好听而已”：
官方标称的纯电续航有120公里呢，结果冬天一上高速，实际续航直接掉到七八十公里，三天上下班跑下来就没电了，得赶紧去充电。
明明是新能源车，充电速度却慢得让人抓狂，快充功率连50千瓦都不到，要充一个多小时才能满电，而人家纯电动车已经能做到12分钟补一半的电了。
更气人的是，没电了就得烧油，发动机一启动，油耗蹭蹭往上涨不说，噪音还特别大，开着特别憋屈。
最难受的其实是心里的那种落差感。
增程式汽车该退场了
你想省油吧，可没充电桩就只能去加油；你说想环保，但一踩油门就觉得自己“对不起新能源”。
李明老说，他不是不想加油，就是每次加完油总觉得好像被时代甩在后面了。
其实增程式和插电混动这玩意儿火起来，就是在电动车还不太靠谱的时候，用来过渡的技术。
但现在不一样了，技术发展得飞快，快到以前那些备用方案现在反而成了累赘。
你看，宁德时代、比亚迪这些电池续航直接能跑到800公里、900公里，甚至上千公里都不再是什么稀奇事；
华为那个480千瓦的液冷超充桩也出来了，12分钟就能从30%充到80%，跟加油速度差不多；
而且充电桩也铺开了，高速服务区快充覆盖率超过90%，城市里主干道基本每隔5公里就有一个。
更扎心的是，现在的插混车型不仅比纯电车贵，充电还特别麻烦。
插混车的心理矛盾
花了几万块买了个“能加油”的功能，结果呢？电池容量不大，充电速度还慢，油耗还不低，最后的使用感受还不如直接买辆续航700公里的纯电动车。
插混车最大的问题啊，其实不是技术上的难题，而是它特别容易触发人类那种特别微妙的心理矛盾。明知道有汽油这个后盾兜着，但还是担心自己用错了，总是纠结要不要启动发动机。
你说想省点钱吧，就老盯着电量看，生怕一不小心发动机就启动了；
你说想图个方便吧，结果发现电池容量太小，充电速度也慢，最后干脆直接开油车算了，反而更爽快。
插混和增程，到底是不是智商税？
每天都在纠结“电量够不够”“今天能不能纯电跑完”，最后变成了“伪纯电”车主，这事儿你肯定也遇到过吧？特别是当你真正开上纯电车，感受那种安静、顺滑、加速快得让人直呼“爽”的时候，再回头听听插混车启动时那轰隆隆的声音，真的会忍不住皱眉头。
李明就跟我吐槽过，当初他买插混就是为了“不用天天充电”，结果呢？到最后反而比纯电车主还紧张自己的电量，生怕路上没电了。
不过话也不能说得太绝对。增程和插混也不是完全没有意义，它们确实适合一些特别的情况：
- 比如家里有充电桩，充电方便，但偶尔也要跑长途的人；
- 再比如住在偏远地方，充电桩少，平时用车频率不高的人；
- 还有那些不在乎油费，也不喜欢充电，就想挂个绿牌的人。
换句话说，如果你不属于这些情况，那所谓的“可油可电”可能就是你多花的钱买来的焦虑感。
现在纯电车早就不是以前那个“一出门就害怕没电”的代名词了。增程和插混这些技术，其实更像是一个过渡阶段的东西。当纯电车在续航、充电、价格、驾驶体验等方面都赶上甚至超过了插混车，你还愿意为了那点“心里的安全感”去接受两套系统带来的额外负担吗？
就像李明跟我说的那句话，让我印象特别深：“换了两次车才明白，真正的稳妥不是给自己留后路，而是选对方向。”
新能源时代，能做“减法”的人才是真的走在前面。
解决续航焦虑的关键，不是靠后备的油箱方案，而是靠整个行业不断往前发展。
你最担心电不够用还是心里没谱儿？
要是你也在纠结插混、增程和纯电这三种车的时候，不妨在下面留言说说：你最担心的是“电不够用”，还是“心里没谱儿”呀？
#增程车的缺点到底是什么？##增程车和插混车有啥不一样？#
全部评论 （0）