前言
说起东风153，可能老一辈的司机无人不晓，在当时的公路运输市场上占有主导地位。如雷贯耳，被称为国民神车。十几年前满大街最多的车型莫过于解放J4、陕汽奥龙、重汽斯太尔等老将。
EQ153于1990年下线，是东风汽车公司由长头EQ140向平头转换的产品，搭载康明斯发动机，俗称东风康霸或康八。当年的东风153售价20余万，算得上红极一时的豪车，地位和名声不亚于现在的天龙重卡。2001年推出了EQ1208G阔步者6x4载货车，因其橘红色的外表被称为红双桥。
2004年前后，EQ153到东风天龙的过渡产品，同时也是天龙的老大哥，EQ5240型载重车开始登陆市场了。
由于骚气的紫色配色，它也有一个形象的外号——紫罗兰。
与老款153相比，正面的“DONGFENG”改为汉字“东风”，再加上东风双飞燕的大logo，紫罗兰在东风各系列产品中辨识度非常高。除此之外，驾驶室还配备了二级踏板。
紫罗兰前脸
驱动形式为6x2，车货总重24900kg，符合三轴车最高限重25000kg的要求。沿用了经典的外摆镜设计，唯独副驾驶车门上未安装照地镜，对于行车安全有着不利影响。
东风多利卡6x2随车起重运输车
正脸还增加了扶手，方便司机进行日常维护保养。唯一的遗憾就是底盘离地间隙太高，沿用了八平柴的一级踏板，上车较为费劲，需要借助扶手和轮胎。
除了驾驶室让人感觉舒适以外，搭载的康明斯6BT5.9柴油发动机输出功率210马力，让它速度快过当年同级别车型的同时还兼顾省油的特性。
结束语
如今东风EQ153/紫罗兰整车已经停产，仅在专用车底盘上出现，大部分因为排放标准而退出了运输市场。但它们在中国的卡车历史上，却留下了非常浓重的一笔，为推动卡车行业的快速发展贡献了全部！
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