“电动自行车电池的风向变了”、“锂电池被彻底抛弃，铅酸电池杀回来了”、“那帮专家终于知道铅酸电池有多好了”......类似的声音充斥在各个社交媒体平台。
近年来，电动车锂电池起火事故频发，2024年7月，国内由蓄电池故障引发的电动自行车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%。
安全问题倒逼政策转向——国家一改此前“铅改锂”趋势。近日，《人民日报》再次聚焦电动车行业，国家通过换购补贴加码、打造“一站式”办理服务平台、完善回收体系三大举措，力推铅酸电池回归市场。这场“锂改铅”风暴背后，是政策对安全性的妥协，还是市场需求的理性回归？
【举措1：换购补贴加码，真金白银支持铅酸电池】
2025年继续大力开展电动自行车以旧换新工作，对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予补贴。对交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，可适当加大力度。
北京老旧锂电车换铅酸新车，额外补贴100元；福建锂电旧车换铅酸新车额外补贴200元；山东、贵州、湖北、湖南、安徽、四川、江西、海南等地也有类似补贴政策，并特别指出铅酸电池车型额外补助。
【举措2：打造“一站式”办理服务平台，换车像点外卖一样简单】
过去电动车置换流程繁琐，需自行处理旧车、申请补贴、等待审核，耗时耗力。2025年新政下流程优化，平台提供“回收旧车+新车配送+车牌代办”全流程服务。
陕西西安与京东合作，只要更换电动车，消费者提交需求以后就有人上门回收旧电动车，并帮消费者办理所有旧电动车的相关手续，然后等待已上好新号牌的电动车送货上门，同时还实现了购车立减，不需要等待国家补贴的打款时间，为车主提供了极大的便利。
【举措3：完善回收体系，让旧电池“有家可归”】
国家将进一步完善铅酸电池的回收体系，确保废旧电池能够被规范回收和处理。通过建立覆盖城乡的回收网络，并引入先进的回收技术，确保锂离子电池的环保处理。严禁回收的旧车及相关部件流入二手市场或改装。
【总结】
国家3大举措无疑为消费铅酸电池按下“加速键”，但争议也随之而来，支持派：“铅酸便宜又安全，早该回归！”。质疑派：“锂电池技术进步被忽视，政策开倒车？”
无论立场如何，2025年已成铅酸电池逆袭元年，9月份即将实施的电动自行车新国标，把整车重量限制从55kg提升至63kg，提高了8公斤，解决了铅酸电池重量大的痛点，使其在续航和载重上更具竞争力，为铅酸市场注入活力。相信随着以旧换新渗透率提升，铅酸电池或将重塑电动车市场格局。
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