这几天，老实讲，我每天都在关注新势力的动态，好像谁都在拼命赶工，尤其是去年还被人调侃生存都成问题的新势力。中汽数研刚刚公布的这个榜单，把去年那点悬念都搅和开了。
先说第一名吧，零跑。46.6万辆，靠着这个数据算，完成率冲到80%多。这比我预想的好太多。把销量拆开来看，零跑的工厂日均出车在160-170辆左右，这个数字不错了，跟一些合资品牌比也不差多少。有朋友说，小规模的工厂还能维持高出货，除了靠供应链的整合，还要靠按订单排产。你想啊，去年疫情后，原材料供不应求，零件价格猛涨，他们能不焦虑？但零跑在这段时间，居然还保持稳定的出货节奏，挺难得。
到第二名，鸿蒙智行。41.8万辆，虽然完成年目标还差一截，但他们去年年底才正式发力，目标从最开始的偏保守，变成去年确定要冲100万辆——你说这个精神，值得佩服。其实我比较好奇，鸿蒙智行的车里除了硬件上的智能配置，能不能在实际用车中多给用户一些心里满足，毕竟智能服务也是刚需。我翻了下他们的方案，依托华为的技术积累，很多场景都在试图打通车机到家电到手机的生态圈。
第三名，小鹏。挺意外，也不意外，35.5万辆的成绩，距离目标比较接近，算是完成得算顺利吧，也唯一一家真提上日程，近两个月销量还在逐步上升。其实我觉得，小鹏本身的核心竞争力，就是用科技做差异化，买车的不少也是奔着智能驾驶和配置丰富去的。说白了，车子好不好开，关键看用料和调校。有人问我：真香怎么可能？我说：这个行业，谁不想降成本、保住利润，等到量到了一定规模，才有心思研究每一块车身和每一块芯片。
说到利润，心里其实没底，但我敢打赌，那个百公里油耗和维修成本——哈哈，这个在纯电动车身上变得更有意思。你知道吗，我之前问个修理工，他说：电动车的结构简单，但一旦出问题，修起来比燃油车费劲。我当时还接了句：这不就得靠供应链里那些信得过的零件供应商瞪眼看，才能保证得了。难怪零跑能搞到零件便宜，或者说，能在供应链上撕下一块更大的蛋糕。
再说理想。排名第四，成绩啥的，整体还算可以，就是说，目标达成率比预期低点。其实我觉得，这是个阶段性问题。理想在大城市的布局还不错，但未来压力，除了营销之外，还要考虑供应链的跟进，特别是电池供应凭什么能和特斯拉抗衡？你说人家特斯拉，电池供应这块本来也和比亚迪合作，拼命抢市场，他们要是动起来，我猜理想就得争抢了。
我还想提一句，市面上其实没怎么提到比亚迪和特斯拉。这俩大牌子在国内销量早就超过新势力了。算下来，特斯拉依然是个技术+品牌的象征，但价格也偏高。比亚迪，除了在燃油车和混动上的优势，就是纯电方面动作快，原材料掌控得不错。只是，这两家的直销量占比，没人专门统计，估计也会让新势力压力更大。
讲到深蓝，进入TOP6其实挺意外的。去年他们还在摸索，今年一下子涨到26.9万辆，增幅差不多98.6%，这个数字让我有点怀疑。我猜，深蓝真是不是实力爆棚，可能他们去年布局的重点车型，正好迎合了市场需求——那款L06即将上市，销量会成为关键。我估摸着，深蓝的后台是某个实力雄厚的集团，不会允许空降突然崛起的短期繁荣。
那我突然想到，未来会不会像新势力争霸，变成平台+车型两条腿走路？比如说深蓝的出现，给了我一个猜测：其实新势力之间，有的在品控上下功夫，有的在渠道拼拼杀，有的靠科技突出。每个品牌都在拼命找到自己的定位，那种站队式的竞争，可能会逐渐变得更明确。
你说，这个市场还会不会出现奇兵？还是说，电话听起来像你觉得小米会不会再上一层楼？我其实没太想过，小米去年接连烧钱，拼的也是品牌认知和渠道模式。真的做到出圈，就得靠产品+服务双轮驱动，光靠‘大招’不行。
对了，这次的排行榜，你觉得到底谁还能维持住呢？我觉得，暂时看零跑、深蓝都挺扎实，但也等下个季度，供应链压力会不会突然变大？或者燃油车的销量反弹，抑或新政策让某个品牌迎来奇变？
心里还是有点小担心。毕竟，行业这个快车道，谁都在追赶，谁都在出奇制胜。你要问我，觉得未来几个月，哪个环节会成变数？我觉得，就是供应链稳定性这块。没有哪个品牌愿意被供应链卡脖子，但这个行业，很多事情都绕不开库存和原材料。
哎呀，有时候我也会怀疑，这个疯狂的市场，到底什么时候会休息。或者，我们是不是都错过了哪个隐藏的达人，偷偷在夜里拼命跑量？
看着这些数字和不断变化的布局，我心里有点小期待，但也更明白了，未来的汽车行业，不光是个跳蚤市场，更像个坦克敢死队。你说，咱们这些旁观者，要不要也来点黑暗料理，试试自己猜的准不准？
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