现在新能源汽车市场的竞争真是越来越有意思了。10月销售榜出来，小米汽车像是劈头盖脸给了同行一个大新闻，YU7的单月销量达到了33662台，这数字看着挺惊人，尤其是在国内像Model Y这样的老牌霸主都被拉下了国内销量的台——特斯拉国内卖了2万6，这么一比，YU7竟然还多了7000台。对一个刚转行做汽车两年的手机大厂来说，这销量无疑是个让人眼前一亮的成绩。
这事说起来挺耐人寻味的。年轻人买车吧，总想着得选一辆撑门面的，预算差不多在30万，目光自然就扫到了SUV这块。先去看特斯拉，人家销售是笑脸迎人的，不过车嘛还是老样子，主要就那两款，皮卡因为各种法规的问题都进不了国内。再看看YU7，这车刚出没多久，街头上还没多少见着过，车身设计带着点保时捷味儿，价格又合适，别说二三十岁的人了，谁看了不得心痒痒？
再加上，科技迷们对自动驾驶那块一直挺敏感，过去大家奔着特斯拉去，可偏偏FSD在国内一直是个半吊子。反倒YU7的辅助驾驶虽然低调，但用了也不会觉得哪个功能是“不完全体”。更关键的是，家里的手机、家电、智能座舱都能一块串起来体验，这比特斯拉单车单系统的感觉确实强不少。反过来说，小米汽车的这些优势在市场上简直是找得准了，不嗓门大，但产品到位。
不过还有个挺有意思的现象，看着小米汽车的风头这么盛，租车市场竟然成了一大购买力！你说为什么呢？可能是很多人想体验YU7，但买吧有顾虑，租一辆尝尝鲜又是另一回事，再想想那些租车公司对市场动向总是嗅觉敏锐，这么一来，YU7的销量表现又加了一层助推力。
你可能会说，销量好听着是好，但赚不赚钱呢？拿那些传统互联网套路买热度、烧钱热场可不行。可事情还真不是如此。小米汽车打出的是实打实赚钱的算盘，官方估算每台YU7的毛利约7万，比奔驰、保时捷那些品牌还高。换句话说，单月33662台车带来的是23亿毛利，直观对比一下小米手机一个月毛利才19亿，汽车业务已经成了个妥妥的现金奶牛。
这其实挺说明问题的，YU7的销量爬坡绝没靠饥饿营销，整个供应链跑得通透。9月卖22369台，10月蹿到33662台，短短一个月就长了51%，产能这块小米快到让人瞪眼，不仅能造得出来，还能按时交付到用户手上，说实话真的厉害。
说个题外话，小米汽车从问世到现在，舆论这事绕不开。高速路上三个女大学生的新闻、碰撞导致车门打不开的急事，这些负面消息都还是让不少人心里存个坎。但看到实际销量，我觉得消费者用行动说了大话：买车这事吧，嘴上支持国货没错，但更重要的是你得真有能让人一眼就愿意掏钱包的产品。再过去，国产电车常常被诟病说靠营销吹牛皮，用户只能将就或者缺乏好选择，而YU7真正给了大家“不妥协”的机会。
所以这还不是单纯“小米赢了”，更应该说这是整个中国新能源产业链的成熟胜利。电池、电机这些核心技术，这些年国产品牌也不再是观望者或者跟随者，从原来单打独斗到如今供应链整合展开力量，那叫一个势不可挡。现在再看特斯拉，当年的品牌势能和技术代差优势正在一步步被国产车蚕食，YU7销量的崛起更像是中国制造的一次集体超越。
还记得有人爱吐槽小米说抄保时捷，说总是高调营销过度，但你不得不承认，眼下这四万多辆车不是概念里的空谈，它是实打实交到用户手上的。雷军这次也没搞发布会炫耀，说破纪录之类的，这场翻盘战更像是一场沉默、有力的市场证明。
从用户角度简单粗暴的：只要车好、安全可靠、服务到位，我们绝不反感为国产投票，这可能才是最核心的一点。你说呢？
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