2025 款印第安挑战者和酋长 PowerPlus 评测—

为装袋机注入动力和技术

密苏里州的rons 正在成为真正的装袋摩托车兄弟。这也许是件好事，因为美国两大 V-Twin 发动机巨头哈雷戴维森和印第安摩托车又一次正面交锋了。啊，这是一场旷日持久的争斗，自从泰迪·罗斯福用棍棒威胁人们以来，争斗一直在赛道或经销店中进行。为什么我们不能和睦相处，一边听着“自由鸟”，一边吃着芝士汉堡，骑车去看日落呢？好吧，看起来中西部人又开始打起来了，但他们不是以牙还牙，而是以袋摩托车反目，印第安摩托车推出了 2025 年的 PowerPlus 装袋摩托车和旅行系列。

2025 印第安 PowerPlus 系列

Indian 推出 PowerPlus 系列旅行行李箱，为该系列带来了额外的发动机性能和技术复杂性。这是 Indian Motorcycle 向前迈出的一大步，我们将密切关注。

高潮

多功能引擎
出色的操控性
座椅舒适度极佳

叹息

制动性能不佳
酋长号遭遇严重颠簸
过时的仪器与新技术不相适应

明尼苏达州圣保罗的人们正在提升其全系列旅行摩托车的性能、风格和技术标准——尽管有些比其他的要高一些。这个故事从一款新的液冷 PowerPlus 112 V-Twin 开始，与现有的 PowerPlus 108 一起提供。简要回顾：108 首次推出并专用于车架安装整流罩 Challenger 和 Pursuit 车型，但这一切都在改变。今年，整个 bagger 系列将在其两种排量中提供可选的 PowerPlus 动力装置，我们将首次看到 108ci 和 112ci 发动机选项扩展到可以说是更传统的 Chieftain 和 Roadmaster 系列。

纯粹主义者会很高兴听到风冷 Thunderstroke 将继续出现在 Chieftain、Springfield 和 Roadmaster 系列中，至少在美国市场上是如此。在欧洲，Chieftain 和 Roadmaster 将只提供 PowerPlus 112，尽管 Thunderstroke 确实出现在 Chief 系列、Springfield Special Edition 和 Roadmaster Elite 中。

这里展示的 2025 款 Indian Chieftain PowerPlus Limited 配备 112ci 选项，起价为 30,499 美元。

至于那些令人费解的东西，所有配备 PowerPlus 112 的车型或装饰都变得越来越先进。首先是 6 轴 IMU（SmartLean 表示 Indian），可容纳牵引力控制（开/关），结合新的联动制动系统和转弯 ABS。上坡起步辅助功能也加入了进来。与欧洲和日本竞争对手一样，Indian 还在部分装饰上部署了带有后方碰撞警告和盲点检测的后向雷达。

这些是这些 V-Twin 旅行车的重大进步。虽然 Challenger 和 Pursuit 获得了更大的发动机选项和出色的小工具，但大部分有意义的更新都归功于 2025 款 Chieftain 和 Roadmaster 机器。叉装机器现在使用与 Challenger 上首次亮相的相同的现代底盘，这对 Chieftain 和 Roadmaster 系列来说是一个福音，因为它们获得了久经考验的框架以及更坚固的倒置叉。这也得到了“蝙蝠翼”整流罩和 LED 大灯造型更新的支持。

2025 Challenger PowerPlus Limited 搭载 PowerPlus 112 发动机，售价为 30,499 美元，与 Chieftain 车型相比，进行了轻微的更新。

可以说，2025 PowerPlus 的更新幅度相当大。这就是为什么 Indian 带我们来到内华达州的亨德森——在罪恶之城外，我们经过一段路程，甚至可能错过了一个肾脏，来体验这座城市最耀眼的两颗明星：2025 Indian Chieftain PowerPlus Limited 和 Challenger PowerPlus Limited。我们在火谷州立公园沐浴阳光，探索新政遗迹附近的风景公路，甚至进行了一些看起来像旅游的骑行。

PowerPlus：重塑美国风情

PowerPlus 112 尽显荣耀。微妙的造型暗示了它的血统，尽管水冷式 V-Twin 有很多花招来吸引骑手加入它的行列。

美国 V-Twin 文化的根源可以追溯到 1930 年代的改装时代精神，当时发动机成为关注的焦点。这是理所当然的，因为强劲的 V-Twin 是汽车中最容易识别的排气声之一。然而，印第安通过提供 V-Twin 来与 PowerPlus 系列区分开来，为这一美国传统赋予了独特的韵味。是的，它具有巨大的扭矩，但还不止于此。也许，它并不完全符合您的预期。如果您对价格感到好奇，Limited 版 Chieftain 和 Challenger 的价格相同，分别为 27,499 美元（带 PP 108）和 30,499 美元（带 PP 112）。

女士们先生们，请仔细观察 PowerPlus 发动机。喝下去，该死的。您会注意到它与 Thunderstroke 截然不同，后者采用经典的 45 度 V 角和推杆驱动气门机构。PowerPlus 水壶更方正，仿制的散热片纯粹是装饰性的，因为我们谈论的是液冷 112ci (1834cc)、每缸 4 气门顶置凸轮发动机。它还以 60 度 V 角从美国双缸发动机中脱颖而出。自 PowerPlus 开发以来，所有这些轨迹都与MotoAmerica 的 King Of The Baggers 锦标赛直接相关，印第安摩托车在该锦标赛中获得了三个冠军。

除采用新底盘外，Chieftain 的燃油容量也增加到 6 加仑。该品牌并未提及燃油经济性，但燃油效率确实很高。

深入研究数字，新款 PowerPlus 112ci 声称拥有 126 马力和高达 133 磅英尺的扭矩，峰值都很容易达到 3,600 rpm。与 108ci 型号相比，马力略有增加 3%，而底端则额外增加了 3.9% 的动力。性能的提升得益于 108 的轻微内部调整，缸径增加到 110 毫米（+2 毫米），同时保持 96.5 毫米冲程，从而实现略高的压缩比 11.4:1（108 为 11.0:1）。事实是，我们需要连续运行它们才能了解它们之间的区别，而且没有 108 动力型号可供选择，但我们可以说的是，它非常坚固，即使装载在最薄配置下重达近 850 磅的自行车上，也能像狄更斯一样拉动。

尽管 Indian 是一个传统品牌，但它并不惧怕采用丝般顺滑的刚性安装式 PowerPlus 112 的现代风格。在起步时，可以明显感受到底端的冲击，不过您需要比使用正统的 45 度美国铁杆时更多地转动油门。这款发动机没有采用标准的土豆式发动机，而是似乎在大西洋彼岸看到了一些奥地利和意大利的影响——这两个国家也喜欢双缸发动机——将一些自由旋转的特性混合在一起，以帮助它与现代性的概念相冲突。

PowerPlus 112 加速很快，始终能以良好的低转速响应冲出多条蜿蜒曲折的道路。不过，降档和猛踩油门的体验要好得多。

激烈的轰鸣声可以作为您的伴奏，而短距离换挡同时适应扭矩驱动的节奏仍然是一种有效的策略。在一定程度上。良好的鞭打声是必经之路，它将我们带到所有扭矩低到中档冲击的归宿。这东西也有耐力，而大英寸 V-Twins 并不总是如此，将它拧到红线值得一笑。当然，它在苦涩的最后会逐渐消失，但至少乐趣不会过早结束。

笨重、笨重、速度慢 — 大多数人可能会这样评价旧时代的 bagger 的换挡。Indian 表示，这里的情况并非如此。虽然将我的 32 英寸内缝延伸到换挡杆有点难以触及，但在 112ci 上换挡没有任何问题，我们也挑不出变速箱的缺点。轻敲换挡杆确实比普通的日本或欧洲同类产品更稳固，但我们得到的换挡器本质上比来自 Brew City 的 bagger 更精致。

在未来的迭代中，如果能添加可调节的控件或脚跟移位器，那就更好了。酋长也是如此。

与众不同？当然。不过，这似乎才是重点，PowerPlus 可以帮助发展自己的特色，而不是生活在徽章和盾牌的阴影下。真正的问题是，美国 V-Twin 买家是否准备好打破传统，因为传统是如此受制于传统。

底盘：处理二手货

“灵活”这个词通常不会与重量在 800 磅左右的摩托车联系在一起，但当你谈论 2025 Chieftain PowerPlus Limited 或 Challenger PowerPlus Limited 时，这个词却恰好适合你。

当Challenger 于 2020 年推出时，它在舒适性、转弯能力以及最重要的乘坐质量方面为 V-Twin 细分市场树立了新的高标准。好吧，该品牌的所有行李箱都将采用相同的铸铝车架，由不可调节的 43 毫米倒置前叉支撑，行程为 5.1 英寸，预载可调单减震器行程为 4.5 英寸。19 英寸前轮和 16 英寸铸铝轮组合也适用于所有型号，但同样，造型会根据装饰略有不同。

这些后轮行程数据是一个重要的讨论点，因为在哈雷戴维森发布 2022 款 Road Glide ST 和 Street Glide ST之前，该公司花了几十年时间进行奥林匹克级别的脑力劳动，试图证明微薄的后避震行程是合理的。根据型号的不同，后避震行程通常略大于 2 英寸，有时更少。

低速或高速：Challenger 在 2020 年改变了 bagger 的操控范式，并且可以说仍然是同类产品中的转弯参考点。足够的悬架行程会带来多大的不同！

朋友们，在我看来，这是个大问题，因为短行程和重载通常意味着弹簧刚度和阻尼。如果我们曾经见过，这是一个久经考验的办法，可以让我们在颠簸的路面上碾压尾骨。功劳归功劳，因为许多 H-D 双减震旅行装置现在都拥有 3 英寸的行程，这是一个显著的改进。不过，这仅仅比我们认为的足够好。因此，这就是为什么印第安人在减震和乘坐质量方面获胜的原因。当然，一些快速行驶的 g-outs 发现减震器发出了令人瞠目结舌的咔嗒声，但这种声音很少传递给骑手。

无论您是站在 Chieftain 平台的车把后面，该平台经典但经过重新设计的叉式整流罩，还是站在 Challenger 平台，该平台更具未来感的车架式整流罩，这两款大家伙都可以飞驰而过，任何一台机器都可以快速翻转其 Metzeler Cruisetec 橡胶的一侧，并在瞬间用完其所有 31 度的倾斜角度。

Chieftain 的前叉式整流罩经过重新设计，适用于 2025 年，并配备了升级版 LED 大灯，不过它并没有偏离“蝙蝠翼”造型太远。不过，前叉式设计仍然容易受到侧风或过往车辆的影响。

那些更有野心的人可以尽快从地板上刮掉一些材料，以获得额外的倾斜度。而且，在大多数情况下，所有这些重量都会在内华达州沙漠中转弯时带来稳定的骑行，而不会产生任何晃动。如果您尝试模仿Factory Indian KOTB ，您会感到有点扭动，但没有什么可激动的。

所有 2025 款旅行自行车的底盘都堪称完美。然而，我们怀疑 Indian 的悬架是否做得不够好。可选配自动预载调节减震器，但将悬架换成可进一步改善骑行体验和自动预载调节减震器的半主动装置会更酷。

无论是 Challenger 还是 Chieftain bagger，刹车都需要用力拉前杆。联动刹车很受欢迎，而且肯定会帮助那些只依赖一个刹车的车手，但改进的主缸也应该列在未来车型年度更新的候选名单上。

由于停车与行驶同样重要，因此现在是讨论制动性能的好时机，前部配备双 Brembo M4.32 卡钳和 320 毫米转子。PowerPlus 112 动力袋装机上部署了新的联动制动系统，无论骑手先使用哪个制动器，该系统都会同时使用前后制动器。

当车速低于 13.4 英里/小时时，该系统会松动，如果您喜欢低速操纵或越野赛，可以单独使用制动器。联动制动系统在重型巡回赛中占有一席之地，因为使用所有三个制动器将比单独使用前制动器或后制动器更有效地将这些大型野兽停下来。就制动力而言，它们都很好，如果您用力拉，它们会停在扑克筹码上。

但这就是问题所在。当抓住前压板时，它会带来令人失望的体验，因为需要用力拉才能使它们工作。在美国 V-Twin 世界中，用保守比率的螺栓固定主缸很常见，重量当然也是一个因素，因此需要考虑一些背景因素。然而，当我们看欧洲或日本的巡回赛竞争对手时，他们的制动并不像他们那样乏善可陈。我们在美国可以做得更好。

整流罩 Faffery：舒适且更多

挑战者号的驾驶舱十分舒适。与酋长号相比，挑战者号的驾驶舱有了显著的改善，酋长号的颠簸程度要大得多。

印第安产品设计总监 Ola Stenegärd 表示，整流罩是一个至关重要的选择，他解释说，目前有两个不同的阵营：一些人想要前叉安装的整流罩，而另一些人希望采用车架安装的整流罩。

从功能上看，它们之间没有太大区别，在某种程度上类似于我们对 HD Street Glide（Chieftain）和 Road Glide（Challenger）变体的体验。叉装式 Chieftain 的转向速度和前端感觉比车架安装式 Challenger 略好。然而，Chieftain 的“蝙蝠翼”整流罩会受到侧风的影响，而且可以说，它在转弯时的急转弯能力也降低了一点稳定性。

框架安装的 American V-Twin 机器使触摸屏 TFT 显示屏的触及范围变得很长。幸运的是，手动控制装置使导航变得像您实际触摸它一样容易。哦，而且戴着手套也能操作。

至于防风，两者之间有着明显的界限。在高速公路上行驶时，Chieftain 上的电子可调挡风玻璃从未减轻过我 5 英尺 10 英寸高的身躯的颠簸。无论挡风玻璃高度如何，我的头盔总是会晃动。在 Roadmaster 上短暂驾驶后，我发现其更高的旅行挡风玻璃可以解决这个问题。与此同时，同样的观察结果不能应用于 Challenger，它提供了更平静的气泡，只有在按下挡风玻璃的调节按钮时才会有所改善。

除此之外，这两款车的座位位置都很宽敞。雕塑般的座椅和 26.5 英寸的高度非常适合长途骑行，这正是我们在此应用中所需要的。车把的高度适中。然而，身材较矮的骑手确实注意到他们觉得他们想要一个较低的车把选项，而 Chieftain 和 Challenger 车型的骑手三角形几乎相同。

选择更高的旅行挡风玻璃可以解决风引起的摇头问题，而且您的体型很重要。较高的骑手可能会遇到这种情况，而较矮的骑手可能不会遇到这种情况。我们确实必须大声喊出电动可调挡风玻璃，HD 尚未将其添加到其旅行摩托车上。

技术：信息娱乐和安全功能

注意镜子上的条带：这是盲点指示器之一，当车辆靠近时会亮起。顶部还有一个带 USB 充电的手机收纳盒。

所有 PowerPlus 112 型号的标准配置都是六轴 IMU 辅助骑手辅助套件，包括牵引力控制（开启或关闭）、带联动制动的转弯 ABS 和自行车保持控制。我们已经提到了其中的一些，这些系统是无缝的，在这位摩托车记者看来，它们具有增值作用。遗憾的是，配备 PowerPlus 108 的机器不会享受任何这些辅助功能，它们只有基本的 ABS 和 TC。

Indian 还提升了其安全功能，在尾灯上方增加了一个后向雷达装置。这项新技术可容纳盲点警告和后方碰撞警告系统。这两种系统都可以通过 7 英寸 Ride Command 触摸屏显示器禁用。

实际上，它们确实像广告中宣传的那样有效。当车辆侵犯您的侧翼时，后视镜和 TFT 显示屏上的指示灯会亮起。是的，正如人们所想的那样，编队骑行会触发它们。如果车辆开始紧跟您，TFT 上将显示警告，您的后尾灯将自动闪烁，以引起违规驾驶员/骑手的注意。这两种辅助设备的灵敏度均可调整，并且可以完全禁用。

小黑盒子是我们的后置雷达装置。很容易被忽略。Indian 没有配备前置雷达，这意味着自适应巡航控制这次不在考虑范围内。马鞍袋总共有 18 加仑以上的存储空间。

关键问题是，如果您戴着全盔头盔并朝路边看，那么易于操作的显示屏将完全超出您的视野范围——您应该这样做。后视镜指示器位于您的周边内，因此很实用，但除非您移开视线，否则 TFT 显示屏上闪烁的任何内容都不会被注意到。由于后方碰撞警告系统专门使用显示屏，因此很少被观察到。这是没有更新依赖顶部模拟时钟的传统驾驶舱的副产品，未能在您的视野中更高的某个地方添加警告指示器。

所有 Indian 旅行摩托车都配备标准立体声音响系统。然而，我们的摩托车配备了价值 1250 美元的 PowerBand 音响系统，其四个 100 瓦扬声器一眼就能认出来——两个在整流罩中，两个在马鞍袋中。音响发烧友会对系统缺乏深度嗤之以鼻，但话又说回来，我们是在可以想象到的最恶劣的环境中听音乐：露天环境，而且恰好在高速行驶。看，这还远远不够。