我刚翻了翻去年年底的销量报告，真是扎心。日产在中国的销量，从巅峰的156万，到今年不到七十万，几乎腰斩。这还没完，不信你看，去年前年还算稳定的份额，今年都快被挤出世界前十了。简直像是划了个危险线，市场份额直接把人吓一跳。这数字大概有点不确定，但那感觉很真实——竞争压力越来越大，消费者也变得挑剔。
你知道为什么日产会这样滑坡？其实我觉得，除了市场整体低迷，日产的产品策略也渗出了一点老掉牙的味道。从研发流程说，日产似乎还是按部就班，没有太多创新。研发就像做饭，变得平淡就没味了。人家江淮、比亚迪都敢试水特斯拉模式，日产还在用老套路。你可能会说，日产在电动车思路上也开始追赶了，但只是追赶，远不是领跑。
我刚才翻了下笔记，日产在中国曾经有4款车销量超过10万——轩逸、奇骏、逍客、天籁。特别是轩逸，曾经是神车，年销达460，几乎占了日产中国总销量一半。在对比同价位车，你会发现，日产的车型其实在配置上没那么惊喜，价格还略微贵点。后来一降价，销量还算稳住了，可这也说明，质量和设计上的硬伤暴露出来。是不是很多人因为价格便宜而买账？可能吧。
对比一下邻居们，别说日本车，欧洲品牌的几大豪华也都在腰斩。比如奥迪、奔驰、宝马，去年销量跟前年比都掉了六七成，特别是豪华车，几乎没人出手。这个市场死的节奏，不是某个品牌的问题，而是真-整个行业都挺困难。日产也不例外。
我还记得一个销售跟我说：现在的年轻人，根本不爱折腾那旧款车，更愿意上网买电动车。这个点子挺搞笑，但细一想，确实反映了市场变化。电动车在中国占据了半壁江山，日产去年N7半年就卖出了3.5万辆，成绩不算差。其实这个车怪好看，配置也还行，但我心里清楚，卖得好的背后，是补贴+价格战。
你会不会觉得，日产这种老牌子，产业路径太固化？他们一旦减配，像我刚才看到座椅从20斤变得十多斤，那就是节省成本到极致。这么一来，车的质感就跟纸皮一样，让人觉得脆得很。市场上，造车新势力在用微创新闯天下，日产的传统似乎变得越来越没有核心竞争力。
我在朋友圈看到一段评论： 日产就是一辆快要散架的老货，连个像样的未来感都没有。不喜欢极端，但不得不承认，日系车的沉淀变成了迟钝。这几年，不乏有人说：日产还会翻身吗？我自己有点犹豫，不太敢打包票。
最让我困惑的是，为什么还有那么多人还在买日产？是不是：惯了，或是价格便宜，在某些区域，还是无可替代了。你几年前，日系车价格偏高，销量还好。现在哪怕降到7万，轩逸还能一车一景，销量一半以上。你说，消费者是不是真的喜欢它？还是像我一样，觉得买一个熟悉点的老伙伴？
我觉得，这也是一种产业的惯吧。低价和熟悉感，在市场竞争激烈时，变成了买点。谁知道淘宝上的买菜惯会不会变？或者，年轻人会不会被电动车+自动驾驶新潮流带走？我没细想过，但猜测，这对日产可能是挑战。
（这段先按下不表）
再说供应链，这也是个大问题。就像生活中做饭，调味料用差了，吃着就不顺口。日产的供应链，偏向成熟和稳定，但缺乏弹性去应对突然的市场变化。去年芯片短缺，导致整车出货延迟。数百零件的拼拼凑凑反而不那么灵活，想创新就更难。
厂家层面，我知道一线销售抱怨：经销商都不热情了，有的提车排队还需要预约。这也很好理解，销量一低，库存堆积，利润就越少。日产在中国的销售成本，估算平均每辆车要比日系竞争对手高10%左右（体感），不亏还算公平，可真正的利润空间已经不是很大。而且，对比像吉利、比亚迪这些自强的玩家，日产的老态就更明显了。
也有人觉得，日产未来要不要甩掉传统标签，抓住年轻人的心？可能。但研发一款新车，从想法到投放市场，得花上至少两三年。就算日产现在加快速度，能不能逆转乾坤？其实挺难的——就像我一直在想的，变革是不是像下残局一样，只能狠下心抛弃旧的。
你觉得，日产下一步，最该搞清楚一件事是什么？是不是别再依赖轩逸这个铁饭碗了？还是应该把纯电布局再放在首位？我偶尔会想，也许下一步，日产需要的不是硬件升级，而是心态转变。
反正，现在这个行业，变成了唯一的定律。你说，未来会不会像极端的另一个世界一样，只有那些会变的品牌，能活下来？还是说，像日产这样，真得变得更快、更准？问题在那，你会怎么想？
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