新能源汽车充能技术：超充和换电哪个更适合我们日常使用？

新能源汽车的补能主要分为两种，分别是充电和换电。早期换电的优势明显，毕竟换电池速度更快，等待时间更短。但是随着超充开始普及，600kw的超充桩理论上十分钟就可以充满一个100度的电池，这无疑又掀起了超充和换电的之间“谁优谁劣”的争论。

换电优势在于速度和解决电池衰减焦虑

其实从实践角度来说，换电的速度主要取决于排队数量，换一个电池的时间比较短，可以在3分钟内解决，但如果开始排队，加上一些停车位置不够精确的情况，可能十分钟最多只能完成三辆车。当然，对比超充的话，十分钟可以完成三辆，仍旧是优势明显。

只不过，换电最大的优势并不是速度，而是不用考虑电池衰减和老化，正常电池保障是8年或15万公里，一些车企是12万公里，另有一些品牌首发版为终身质保。如果是换电的话，只要换电服务水平仍旧保持，在汽车报废之前，大概率不用考虑电池报废的问题了。

超充的优势在于越来越快

首先我们要假设汽车能够承受高功率充电，笔者查询得知，目前汽车800v平台的理论可承受充电功率是480kw，北京市今年要建设的200座带600kw超充桩的超充站，恐怕短时间内无用武之地。不过比亚迪的超充平台，可以实现1000kw，只是需要单独配备一些设备才能实现。

当然，这也就是超充的优势之处，只要汽车能扛得住，实现十分钟一辆车不是问题，而且会越来越快。两者对比来看，以蔚来的四代换电站为例，占地面积30㎡左右，大概可以挤下3个停车位，但可能车位较窄。依次为对比的话，600kw功率的超充桩，也能实现10分钟3辆车的补能速度。但必须要明确，这个功率下经常充电，汽车电池未必受得了。

总的来说：能换电确实多了一项优势

虽然现在普遍充电速度还没办法和换电相比，但是用不了多久，两者基本能保持一致。只不过，换电确实多了一项不用考虑电池衰减的优势，而这个优势对于大公里数的人来说，意义更大。很多通勤家用车，用到换车可能还开不到十万公里，电池还在保修周期之内的话，即便出现衰减也不用担心，但是对于平时通勤距离远，以及网约车、公用车等群体来说，能换电的意义就大了。

另外一点值得关注的是，能换电的汽车分为两种，一种是蔚来汽车，从其售价来看，其并没有兼顾网约车市场的需求；另外一种是宁德时代牵头的换电体系，使用宁德时代的电池，网约车和普通家用车，就要等宁德时代的换电服务了，毕竟蔚来一直锚定高端，汽车价格太高。

综上所述：购买新能源汽车，最好是有家充桩，毕竟快充还是很贵的，在临时需要快充的场景下，里程数小的用户，超充和换电差异不明显，里程数大的用户，优先选择换电。对于经常需要快充的用户来说，例如网约车需要一天两冲，优先选择换电，毕竟换电能解决电池衰减问题