先给大家提个问题：如何让一个全球知名的汽车公司从顶峰跌落谷底？答案可能出乎你的意料——不是市场不给机会，而是领导人把这手好牌打个稀烂。就在最近，一位曾在汽车行业叱咤风云的人物又放出惊人言论，直接把焦点瞄向了包括中国车企在内的全球势力，称“中国车企或将通过收购加速老牌汽车巨头的解体”。听起来是不是很“耸人听闻”？但，这话究竟是真有所指，还是赤裸裸地甩锅？随着“全球第四大汽车集团”斯特兰蒂斯（Stellantis）前CEO唐唯实突然被取代，这位充满争议的人物的言行再一次成为各方热议的焦点。

咱们先别急着指责这个“欧洲怨妇”，事情到底怎么回事，我们得从头聊起。唐唯实这几年可谓是自家车圈的“话题制造机”：他口口声声说“欧洲遭遇中国车企入侵”，甚至多次怂恿欧盟给中国电动车“加税”。但他又刚好在自己任内，让Stellantis在全球最大的汽车市场——中国，几乎失去了存在感。这是不是像一个跑去邻居家吃饭，却带着臭脸吐槽饭菜不香的“奇葩宾客”？

更令人啼笑皆非的是，这位昔日被称为“印钞机”的CEO，凭“极致的成本削减”博得一片掌声，但背地里，短期内捞快钱的做法，却为整个公司埋下了长远危机。广汽菲克的失败、Jeep的撤出，以及他各种轻视中国市场的战略，让人不由得深感：唐唯实不仅输在了头脑，还输在了认知上。但话又说回来，他最近那番“中国车企促解体”的论调，究竟是在开新局，还是在找借口？

先梳理一下事件始末。在唐唯实的掌舵下，Stellantis以“轻资产、低投入、高控制”的思路在国际市场上大展身手。当时，公司核心财务数据都很耀眼，可背后真相却很耐人寻味。PSA（标致雪铁龙）合并菲亚特克莱斯勒后，因为没有专门的纯电动车平台，Stellantis只能转向技术老旧但成本低廉的“混用平台”，一时间看似“多赚两笔”，实则错失了全球电动车市场的爆发机遇。

而在中国市场，唐唯实更是屡屡碰壁：他试图以最低的投入换取最大的回报，却忽视了中国消费者对于品牌本地化与创新的需求。广汽菲克从合资共同体变成“惨剧现场”，这已经是公开秘密，而Jeep退出中国后更沦为国外进口“赔本赚吆喝”的角色。可以说，在中国这块全球最重要的战场，唐唯实的傲慢和短视，让自己栽了个大跟头。

中国车企却借助新能源赛道持续发力，凭借技术创新和供应链优势逐步攻占国际市场。在唐唯实眼里，中国电动车的崛起简直就是一场“入侵”，他不仅将落后愤怒地归咎为“中国不公平竞争”，甚至把矛头指向本国政府，认为对中国车倾销的遏制力度不够。可问题是，如果不反思自己的战略失误，也不试图改善与中国市场的合作关系，仅靠煽动对抗情绪，能真正改变现状吗？

而今，唐唯实早已从权力巅峰跌落。在位时的高调表现，还为自己博得了“印钞机”的称号，如今却是人走茶凉。2023年，随着他被现任CEO菲洛萨取代，标志着Stellantis告别了一段以短视为标签的历史。这并不意味着一切就此平息。英国、法国、意大利等传统汽车强国一直对中国新能源汽车存在复杂情愫：一边大量依赖中国电池生产和供应链，一边却对中国电动车的市场占有率心生忌惮、口诛笔伐。

而唐唯实本人也显然没有放下过心中的偏执。他不仅暗指中国车企对欧洲构成威胁，甚至耸动地提出Stellantis可能会拆分为法、意、美三部分。不过奇怪的是，提出这种假想的人，恰恰是当初亲手推动集团整合的掌门人。难道真如人们所言，这是“失败者的叫苦和自辩”？

有部分舆论表示，唐唯实的想法可能没错。他认为，如若不断挤压利润，欧洲车企的确可能丧失竞争力，离解体也许并不远。这个观点乍看之下有一定道理，但只盯着市场对手而不是自省并寻找合作空间，显然解决不了根本问题。

就在唐唯实的一系列言论引发争议之际，他背后的Stellantis高层却已经火速向中国示好。新任CEO菲洛萨不仅带着高管团队频繁访问中国，还计划大规模投资新能源项目，包括与东风联合开发混动与电动车型。如此大刀阔斧的行动，与唐唯实一贯的“提防中国”路线截然不同。

更具戏剧性的是，当初唐唯实坚持不进军的赛道，现在成了Stellantis寻求重生的关键之一。作为全球最大的电动车市场，中国不仅提供了技术，也提供了广阔的消费空间。一些市场分析人士认为，菲洛萨获取中国支持成为自救的关键，而唐唯实的“唱衰中国论”和“甩锅中国”的旧账，也因此被更加明晰地摆上台面——所谓的解体警告、警惕“入侵”的论证，究竟是未竟事业的自辩，还是焦虑中的狭隘偏执？恐怕答案一目了然。

尽管新领导层一再做出努力，Stellantis整体表现依旧不尽如人意。2025年，公司在北美市场的销量连续五个季度下降，内部资金压力频现，甚至被全球第五大汽车集团抢占了排名。中国市场虽有回暖，但恢复元气仍充满挑战。

中国新能源车企以天花板级别的创新速度向外扩张，摆脱了“低成本代工”的形象，逐步成为行业创新标杆。这让欧洲传统车企越发焦虑。尽管新任管理层愿意扎根本地化，但双方的矛盾和文化差异仍未解决。当一些欧洲媒体渲染“中国车威胁论”时，华尔街等金融机构却一再看好中国新能源的长远发展。这一内外矛盾的加剧，不仅让Stellantis处于更加尴尬的位置，也让唐唯实的话更加显得是自取其辱。

纵观整场闹剧，唐唯实的职业生涯堪称经典反面教材：一个商业巨子，把全球最有潜力的市场拒之门外，然后反过来抱怨失利，最后把责任一股脑地推给对手。这种“本事”，也许连最会演桥段的编剧都不敢想象。可现在的现实就是这样，这位前掌门人不仅自己输得灰头土脸，他还给后来者添了不少麻烦。

面对全球汽车市场的巨变，唐唯实口中的“中国威胁论”，是不是内心脆弱的表现？Stellantis的“东山再起”计划，又能否真正走出对中国市场的偏见？jeep中国市场十年的错误，我们该怎么看？欢迎留言讨论，你的声音很重要！