雅阁这车，你说它吃香吧，那是真挺俏，马路上溜达，瞅见的十有八九都眼熟。
可你说它十全十美吧，又总觉得少了点啥。
就譬如，老有人心里犯嘀咕：雅阁咋就没捯饬个2.0T的呢？
本田这是跟银子较劲儿不成？
这事儿，起初我也觉着忒不着调。
毕竟现在“大排量”这仨字，听着就提气，好像劲儿大就是倍儿有范儿。
可后来跟几个在车圈里耍的朋友侃了侃，才晓得，这事儿没那么简单。
为嘛不整个2.0T？
一个明摆着的原因，兴许就在那变速箱上。
本田眼下主打的是小排量大马力，还得油耗低。
这1.5T的机头，这些年用下来，确实瓷实抗造，基本够用。
可岔头来了，真要上了2.0T，那劲儿是足了，可现有的CVT变速箱，它未必顶得住啊。
你想，CVT这玩意儿，好处是顺溜省油，可短板也扎眼，就是扛扭矩的能力有限。
硬要让它去伺候2.0T的发动机，那不是小牛拉大车吗？
时日长了，磨损指定加剧，故障率蹭蹭往上窜。
到时候“本田耐操”的金字招牌，可就砸锅了。
当然，你也可以说，换个9AT或者10AT的变速箱不就成了？
论手艺肯定没毛病，可成本也就跟着水涨船高了。
现如今车市争夺这么白热化，价钱稍微高那么一丢丢，主顾可能就径直奔了隔壁老王家了。
就拿凯迪拉克CT5来说，2.0T配10AT，有些地界儿搞完优惠也就20多万。
雅阁要是也这么弄，那还有啥拿得出手的？
早些年日产天籁也出过大排量的，性能是没得说，可问津的人多吗？
还有本田自个儿的冠道，2.0T的，销量也没比2.5L的凯美瑞高到哪儿去啊。
说白了，现在技术不是卡脖子的，关键是市场。
雅阁倘若死乞白赖地上2.0T，价钱铁定要涨，届时能不能卖得动，还真不好说。
现在的车市，可不是往昔日系、德系一手遮天的场面了。
而且，从整个汽车行当的走向来看，往后八成是新能源当道。
电车和混动才是正路。
雅阁现在抠着燃油车装不装大排量发动机，着实意义不大。
就算装了，也未必有人买账。
所以说，雅阁不装2.0T，真不是有钱不赚，而是这钱不好挣。
现如今1.5T的发动机，对主顾和车企来说，都算是个比较对路的选项。
所谓对路，才是顶好的。
这让我想起前些年风靡的“消费升级”， 好像啥物件都要买贵的、买大的。
可后来大伙儿醒过味儿来了，真正合身的，才是最要紧的。
就像买车一般，2.0T固然撩人，可倘若用不上，或者代价太大，那还不如老老实实开自个儿的1.5T。
这背后，其实也折射出一种消费观的转变。
大伙儿开始变得更加理性，更加看重实用性。
与其为了撑面儿去追求所谓的“大排量”，不如挑一款真正对脾气的车。
当然，这也不是说2.0T就彻底没戏了。
对于那些追求极致驾驭体验的人来说，大排量发动机依然有着无可替代的魔力。
但对于绝大多数寻常百姓来说，1.5T的雅阁，已经绰绰有余了。
所以，雅阁不装2.0T，或许并非一个蹩脚的选择。
它更像是一种掂量，一种对市场和主顾需求的精准拿捏。
归根结底，商场如战场，挣钱才是硬道理。
而如何挣到钱，才是最考验车企能耐的地方。
全部评论 （0）