这年头，玩车这档子事，就跟开了滤镜似的，你觉不觉察，它都在那儿，潜移默化地刷新你对“出厂设置”的认知。
就拿K-speed来说，这泰兰德工作室，感觉他们恨不得把一天掰成四十八小时来捯饬机车。
前脚刚刨完“地宫范儿”的幼兽，后脚就拿本田Giorno 125动刀子了。
说老实话，头一瞥见这辆Giorno 125，我差点以为是蝙蝠侠的通勤利器。
原厂那股子小确幸，被K-speed直接盖抹，换上了一身“暗黑系”的战袍。
你或许嘀咕，不就捯饬个车嘛，至于这么咋呼？
但玄机就藏在这儿，它不仅仅是换壳子，它换的是一种腔调，一种对“泯然众人”的抗拒。
这辆Giorno 125，内核没变，骨架没动，但偏就靠着一身“行头”，愣是把一台代步车，拗成了街头潮玩。
那个硕大的前轮，简直是神来之笔，气场登时飙升了好几个段位。
还有那哑光墨的护杠，既能挡磕碰，又能拗造型，简直是实用至上和视觉饕餮的绝妙混搭。
当然，铁定有人觉得，这纯粹是瞎耽误工夫，一台小踏板，老实巴交骑不就得了，非得搞得这么异类？
这种心路历程很常态，毕竟萝卜白菜，各有所爱。
但关键在于，玩车这事，它打一开始就没打算取悦所有人。
它更多的，是一种自我表白，一种对专属格调的玩味。
就像K-speed这回没沿用他们惯用的玄色鞍座，而是挑了一套棕褐色的。
这抹棕色，恰似暗夜里的一豆烛光，瞬间点亮了整车的肌理。
这昭示着什么？
昭示着他们也在不断突围，也在寻觅新的可能性。
说到可能性，这辆车的把手也颇有玩味。
K-speed直接把原厂的把手卸了，换成了一个裸把。
熟稔他们作品的玩家都晓得，这根把手在他们的其他作品里也屡见不鲜。
这说明啥？
说明他们有自己的基调，有自己的坚守。
但玩车这事，也得把握一个度。
就像K-speed这回对仪表盘的处理，就颇为精妙。
他们没为了痴迷于造型，就把仪表盘搁在一个“歪脖低头”才能窥见的位置。
而是充分考量了便利性，把仪表盘安在一个便于读取的地方。
这让我联想到一个命题，如今很多人都热衷于玩车，但玩车的初心是什么？
是为了炫技，抑或是为了真正拔高驾驶体验？
是为了标榜个性，抑或是为了人云亦云？
与普遍认知相悖的是，玩车不该只是“面子工程”，更应该是“里子工程”。
它不仅仅是皮相的更迭，更是性能的跃迁，是安全系数的加码。
当然，也有人会吐槽，玩车太烧钱了，动辄就好几万。
但问题是，这钱砸得值不值？
如果能借由改装，让自己的爱车更契合自己的脾性，让自己的驾驶体验更上一层楼，那这钱砸得也算是有声有色。
就像这辆Giorno 125，即便改了轮毂，加了封闭盘，这些改装兴许没啥太扎实的功能，但在烘托整车格调上却显得举足轻重。
总而言之，玩车这事，各花入各眼。
有人青睐原汁原味，有人钟情于专属定制。
但无论你心仪哪种，都该尊重他人的抉择。
毕竟，每个人都有追求美的权利。
这辆Giorno 125，排量不大，但气场爆棚。
它不仅仅是一台车，更是一种生活态度，一种对平庸say no的底气。
而这种底气，才是最值得我们效仿的。
当我们习以为常地将玩车视作是“败家”的嗜好时，是否忽略了它背后所蕴藏的文化和精神？
它或许是对工业流水线产物的一种反弹，是对个性化定制的一种执着，也是对乏味生活的一种调味。
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