说好的“梭哈”电动化，结果奥迪这边厢却暗度陈仓，给自己预留了退路？

2035年，抑或更久，汽油车或许依然在奥迪的产线上踅摸。

这话听着，是不是有点“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的意味了？

实则，你咂摸咂摸，这也不算啥饾饤事。

毕竟，镜花水月虽美，柴米油盐却实在。

电动车这档子事，也不是说铺开就能立竿见影的。

奥迪的销量数据就颇堪玩味。

纵使电动车交付量扬升了30.1%，瞧着挺带劲，可跟宝马一比，瞬时被按在地上摩擦。

宝马的电动车销量几乎翻了一番，奥迪只能眼巴巴地瞅着。

固然，奥迪比奔驰略胜一筹，勉强守住了“榜眼”的位置。

这昭示着啥？

昭示着电动车市场这块饽饽，谁都能分一杯羹，但能吃多少，那可真得掂量掂量自己的斤两了。

奥迪停摆 Q8 E-Tron，封停厂房，这可不是啥脸上贴金的事儿。

但人家也撂了话，其他电动车卖得还算将就。

所以，奥迪眼下这套路，说白了就是“双管齐下”。

电动车得鼓捣，但油车也不能撂荒。

归根结底，消费者也不是泥塑木雕，你硬塞我不待见的东西，我凭啥买你的帐？

这事儿背后，实则是整个汽车行当都面临的一道鸿沟。

欧盟那边聒噪着要禁售燃油车，听着挺唬人。

但真到了那一天，谁晓得会闹出什么幺蛾子？

倘若欧盟真的铁了心要禁绝燃油车，奥迪该当何如？

它可能会择取两条路： 要么彻底割舍燃油车，要么继续给那些没那么严苛的市场攒车。

不过，像奥迪这般体量的公司，不可能等到 2030 年代中期才临阵磨枪。

这战略调校，牵一发而动全身，得提前好几年就开始运筹帷幄。

奔驰之前也想得挺美，要在欧洲某些市场只卖电动车。

结局呢？

现在也偃旗息鼓了，说未来十年还得继续卖燃油车。

看来，空中楼阁在金科玉律跟前，总是要折腰的。

德国三大豪车品牌，就宝马最油滑，压根没说过要彻底弃用燃油车。

人家一直强调顾客至上，还说充电桩捉襟见肘。

这话说得，简直就是老油条本尊了。

奥迪和奔驰，之前一窝蜂地往电动化冲，现在也察觉，这转型并非易如反掌。

所以，赶紧调整船头，也算是亡羊补牢，未为迟也。

问题来了，为啥电动车普及这么磕磕绊绊？

当我们习焉不察地将原因归结为充电桩褊狭、续航焦虑时，是否忽略了电动车的身价、用度习惯等因素？

电动车确乎环保，但价格摆在那里，不是所有人都能比肩接迹的。

况且，开惯了油车的人，一蹴而就要适应电动车的用度习惯，也需求时日。

更深层次的缘由，可能还在于利益的龃龉。

传统汽车厂商，在燃油车时代累积了浩如烟海的技术和经验，一朝要转型电动车，就意味着要屏弃诸多往昔的优势。

这就像让一个已经习惯舞刀弄枪的人，蓦然去学剑，肯定会水土不服。

而且，电动车的产业链跟燃油车截然不同。

电池、电机、电控，这些都是全新的领域，需求重新架设供应链和技术体系。

这对于传统汽车厂商而言，亦是一个莫大的挑衅。

所以，奥迪眼下这种“双管齐下”的策略，其实也是一种迫不得已的抉择。

它既要顺应电动化的浪潮，又要保住燃油车市场的份额，力求在转型过程中保有角逐力。

只不过，这种策略到底能走多远，谁也莫衷一是。

归根结底，未来的路，谁也不知道会横生什么枝节。

但可以笃定的是，消费者永远是最终的拍板者。

他们钟情什么，他们需求什么，才是汽车厂商真正应该上心的。

正如奥迪自己说的，一切取决于客户需求。