特斯拉这是咋了？你知道去年特斯拉的月销量曾经表现还算可以，但最近这几个月，好像出现了点问题。毛豆三（Model 3）销量不到6000辆，排个110名左右；而毛豆Y（Model Y）销量却高达19000辆，排到第十六。比起新兴品牌豹子，那真是有点尴尬。
我琢磨了一下，可能是数据统计的角度出了问题。特斯拉全球的月销量其实很难精确算出来，尤其是出口和内部销售的比例不一样。有时候工厂为了冲击出口订单，确实会藏点真实销量——比如把部分产能优先给海外市场，国内提车的数字就会打折，那么我们看到的数据就不那么准确了。
还有一点，提车周期。YL（一年提车这个说法我猜是）需要八周左右，就是你打个预约、确认订单、排队到提车，显然，这样一来，实际提车的节奏远远滞后于生产节奏。一般上海工厂我看月产能在7-8万辆，一有利的季度，比如年头和年末，出口通常会优先考虑。你问我为什么？因为出口订单可以提前锁定利润，也能稳定生产线，不至于生产线空转。
说到这，纪录我刚才翻了下笔记，特斯拉其实不像丰田或大众，有那么多预先排好的、长周期的订单。它靠的是不断的订单打通产线。可是如果提车周期延长，销量当然就跑偏。特别是像L1，提车时间常常如果超过两个月，潜在消费者就会转向别的品牌，比如刚出来的豹子（我猜这个是指某个新兴品牌，名字带豹字的那种）。
但问题远没有你想象的那么简单。其实这段时间特斯拉的销量还跟供应链有关。你不能忽视这个点—如果零件断供，尤其是核心电子元件或电池，工厂就会停产。比如近期能源危机后，电池供应变得紧张。再加上，很多地方疫情有波动，供应链不稳定，导致出货节奏整体变慢。这没细想过吧？可能有人会觉得，特斯拉生产得那么炸，为什么销量还会这么差？但实际上，这些都是供应链的阴影。
这也让我想到一个细节，特斯拉在中国的整体战略其实在变。你知道，今年Q1、Q2的时候，特斯拉在中国的外销订单特别多吗？对，外销也是个（有点神奇的）缓冲圈。每季度第一个月，特斯拉几乎都要做外销订单。你问我为什么？大概是为了平衡产能，确保工厂不空跑。你问问周围的朋友，买特斯拉的人排产时间多久？大概率答案都在一个月以上，不少人得等八到十周，甚至更久。
（这段先按下不表）
我还留意到一个细节。上海工厂的优先事项除了出口，内部的国内订单也是按排产排的。你知道吗？国内提车日的精确时间，其实也是靠抢。去年我遇到一朋友，他提前一个月下的订单，结果三个月后才提到车。原因很简单，生产线满负荷，再加上零配件供应短缺。现在的产能调度仿佛像个庞杂的拼图游戏。
回到销量的事情。有时候我会质疑，特斯拉的官方月销量到底准不准？尤其是Y的销量，确实很高，据我调查，很多猜测都说它年末和年初的销量占比重挺大。Y体现出强韧的市场接受度，但三月的数据会大打折扣，很多买家反映提车慢得让人头疼。这点我也理解，毕竟，产能是有限的。
你会不会觉得奇怪，为什么同样是特斯拉，没有包邮车型那么火？我知道，可能是价格和品牌认知的问题。中国市场有不少十万以内的电车，而特斯拉在这个价位的入门门槛偏高。一个普通家庭买个Model 3，要付出60万以内（含税），而不是每人都能接受。那我想问，曾经看到过有人买普通电车，提车后开心得就像过年一样？我猜没那么多，毕竟便宜车的机会成本更低。
特斯拉的销量这个事，不像买菜那么直观。每家店，销售人员会说，订单量还行，但提车确实卡得厉害。而且，我也听说，一些销售透露，现在工厂里也在努力调整策略，比如优化产线、改善零配件采购。这个调整不是一朝一夕的事。
回头讲，特斯拉的核心优势仍在于技术和品牌，而不是纯粹的销量数字。我觉得，很多时候：销量低，反而让它更神秘。你觉得呢？还是不是消费者抱着提车遥遥无期的心态，还要变吗？怎么觉得，现在的新能源汽车，实际上就是个等车游戏，你不觉得挺难受的？不过哦，你有没有想过，有些新势力品牌，虽然销量不如特斯拉光鲜，但其实提车快、服务到位也挺吸引人的。
这不，全世界的车厂都在看特斯拉，他们都在抄袭它的技术，模仿它的模式。你知道，有时候我会想，特斯拉现在的问题，是不是也是一种成长的阵痛？可能2024年，它还能车水马龙一本正经地冲刺，不然怎么说呢？你觉得，到底是谁在守着那份顺畅的供应链？我估算，很多一个月能提到车的用户，都还在期待着快点儿到。
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