车子能瞬间刹停？你开玩笑呢，怕不是开车那哥们儿的名字叫‘瞬间’吧…
网上这个段子，真是让人笑不出来。一笑，就觉得脸上发烫，像是被谁抽了一耳光。我们这些天天在各种参数表里游泳的人，好像早就习惯了被0.1秒闪电制动这种词喂养，直到有人站出来，把桌子掀了。
那是在2025年11月10号，奇瑞一个新车发布会。台上的李学用，不知道哪根筋不对，把行业里那层窗户纸捅了个大窟窿。他说，车速跑到120公里每小时，你就是把刹车踏板踩进发动机舱，车也停不下来，顶多给你减速到80公里左右。他这话说得直白，甚至有点糙，但台下懂行的人，心里都咯噔一下。这不是技术问题，这是常识，是物理定律，可就是没人敢在卖车的时候这么说。
大家都被那些炫酷的广告视频惯坏了。视频里，一台车以匪夷所思的角度漂移，轮胎拉着长长的白烟，然后稳稳停在一条白线前，误差不超过一厘米。于是，35米刹停成了新的神话，数字越小，膝盖就越软。好像只要刹车盘够大，卡钳活塞够多，牛顿的棺材板就能被焊死。
可现实是什么？现实是法律规定高速上车速过百，跟车距离就得保持一百米。这规定不是哪个领导拍脑袋想出来的，是无数次碰撞算出来的血的教训。四十米，那是一百公里时速下的理论最好成绩，还没算上你反应过来的零点几秒。李学用掰开揉碎讲的道理，其实就写在驾校第一课的教材里，可大家似乎都忘了。
这几年，国内买车的风气有点歪。大家不看底盘调校，不关心车身刚性，就爱比几个数字。百公里加速快几秒，就觉得是性能猛兽；动能回收强一点，就吹成黑科技。至于安全性，好像简化成了一个刹车距离的数字竞赛。谁的数字小，谁就更安全，多简单粗暴的逻辑。
其实那帮造车的，心里跟明镜似的。他们当然知道瞬间刹停是在扯淡。可没人敢说破，谁先说，谁就可能影响销量。毕竟隔壁家正拿着秒表，吹自己零百加速又快了0.2秒，你这边却在跟消费者科普物理常识，这车还卖不卖了？特斯拉之前因为过度宣传自动驾驶，在国外被调查得一地鸡毛。我们这边风平浪静，但暗流早已涌动。
很多人还把麋鹿测试当成是刹车好坏的证明，这就更离谱了。那个测试是看车子在紧急变线的时候稳不稳，会不会翻车，考验的是悬挂的支撑和ESP系统的介入时机。ABS和ESP这些安全系统的存在，也不是为了让你在悬崖边上来个定点停车，而是为了在紧急情况下，让你还有机会打方向盘，去躲，去抢那么一线生机，而不是两眼一黑听天由命。
李学用这次把话挑明，胆子是真的大。他这是在挑战整个行业的潜规则，也是在赌消费者到底还剩下多少理智。他把安全这个东西，从营销的幻觉里拽了出来，还给它本来的面目：安全是转向、动力、操控和驾驶员的综合体，是一个系统工程，绝不是一个可以无限缩短的刹车数字。
说实话，他说完这话，我反倒对奇瑞这个品牌多了几分敬意。在一个都在贩卖焦虑和鼓吹幻想的时代，还有人愿意站出来说点实在话，挺难得。真正的安全感，不是来自于车企宣传单上那个小到夸张的刹车距离，而是来自于你对车辆极限的清晰认知，是你握着方向盘时对路况的提前预判，是你永远为自己留出那一百米的安全距离。
不知道李学用这盆冷水，能浇醒几个在参数梦里狂欢得人。
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