2023年绝对算得上是中国新能源车“大爆发”的一年你自己也能感受到吧？放眼大街小巷，开着新能源车的人明显多了，后视镜里不时蹦出个“绿色车牌”，已经成了一种新常态。这背后，离不开中国各大车企的死磕，尤其是比亚迪。去年，全国新能源乘用车批发量一下冲到了886.4万辆，同比增长36.3%，这数据，挺能说明问题。
咱们说回比亚迪，这家成了混动车市场“代言人”的企业，2023年混动车销量直接干到了143.8万辆，占了国内混动市场55%的江山，比上一年猛增52%，这个走势，连日系老大丰田都扛不住，被比亚迪反超了，你敢信？丰田在混动车领域当老大这么多年，怎么会被后来者迎头赶上？这事还真挺有意思。
今年5月底，比亚迪开了场发布会，直接甩出了新一代插电混动技术。一听说，发动机热效率能拉到46.06%，综合续航2100公里，不少车友都吓一跳：从西安一脚开到长春？不加油行不行？各大车圈群聊里都炸开了锅。
其实现在中国，早就成了全球最重要的汽车消费大市场。国产新能源需求越来越猛不说，市场倒逼着各大品牌集体“加速”。上汽、广汽这些大佬，去年的新能源销量也都挺亮眼，分别卖出112.3万辆、48万辆。整个中国，混动车型2023年卖掉了280多万辆，全球四辆插混里就有仨出自中国工厂。说中国是插电混动技术的领头羊，没人反对吧？
说起比亚迪的老本事，得追溯到2001年，靠着给大牌手机做电池代工赚的钱开始琢磨混动车。这一路研发，直到2008年才把第一台插混车型F3DM推向市场，这也是全球第一款量产的插混汽车。老实说，那时候比亚迪的水平跟丰田比还稚嫩续航只有100公里，发动机也有些“孱弱”，可贵的是，他们硬着头皮干了下来。
时间一晃到2021年，比亚迪发布了DM-i第四代技术后，整个行业都被带动了：新能源汽车已成大方向，油和电的成本都快打平了，混动车百公里加速能赶上2.0T燃油车。不管你想当电车开还是混动用，比亚迪这波都给安排上了，还有啥理由选油车？关键是价格没拉到天上去，性价比拉满。混动市场昔日外资一家独大，如今比亚迪领头，国产品牌全面逆袭。
如今，插混市场越来越热闹，车企们都来凑这个“技术卷”。王传福（金句狂人）放话了：“全球插混，迎来中国时刻。”国外同行一个接一个来“偷师”，你说咱不牛？
可问题也来了，丰田到底咋就被比亚迪甩在后面的？要知道，丰田当年可是混动界的“唯一解”。事实真相其实挺简单：
先看技术，丰田引以为傲的混动发动机热效率大约41%；再瞧比亚迪，人家干到46.06%，这油耗一低，谁还念着丰田的好？毕竟省油省电本来就是丰田的“杀手锏”，如今比亚迪比他还猛，这“粉丝”自然往国产跑。
再说价格。现在一辆比亚迪混动，2100公里续航，十万来块就能落地。抱歉，丰田做不到这么低。大发动机、大电池还拉低售价，比亚迪这一招直接把丰田“杀手锏”抢走。连带着，日系汽油车这些年都被国产车阵阵压制，销量下滑肉眼可见。
面对中国品牌的“内卷”，丰田有啥对策？思路很日本回头死磕燃油机，抵制全面电动化，继续在燃油车上找突破。也没办法，插混快被比亚迪玩明白了，丰田短期追不上，只好守住燃油市场，在全球范围里继续赚大钱。别看他中国地盘丢了不少，但2023年丰田全球营业利润还是破纪录，干到了5万亿日元，稳居全球车企盈利第一。
说到这，我想吐个槽：中国现在新能源企业一边打价格战一边抢市场，但燃油车毕竟还有巨大的用户盘。如果燃油车价格再拉下来，大家还会坚定电动化转型吗？这还真是个问题。
丰田在世界依然“扛把子”，这对中国车企来说压力也不小。咱不能只顾插混、电动化，燃油车技术也得盯紧了，不能让别人留后路。想成为世界顶级玩家，必须得两手都硬，才能立于不败之地。什么时候中国车能在全球跟丰田掰手腕，咱才真的有底气说，“咱行！”现在嘛，只能借：革命尚未成功，同志们仍需努力。
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