最近汽车圈可真是热闹得不行，长城老总那番话直接把比亚迪和恒大扯到一块儿去了，这瓜吃得人直拍大腿。你说卖车的怎么突然就跟搞房地产的杠上了？这事儿还得从比亚迪那波降价说起，表面看着是让利消费者，里头的水深着呢。
那天刷到长城魏总的朋友圈截图，好家伙，就差没直接点名道姓了。"某些企业搞价格战，学谁不好非学恒大"——这话甩出来，4S店的销售顾问们估计都在茶水间里嗑起了瓜子。恒大当年玩的那套"降价-回款-圈地"的把戏，在汽车行业居然找到了翻版。比亚迪这半年销量蹭蹭往上涨，可经销商仓库里的库存车都快能办车展了。
有个在比亚迪4S店干过的老同学偷偷跟我算过账。他们店最走量的那款混动车，厂家指导价降了两万八，可电池成本其实降了不到五千。你说这差价哪来的？配套厂商现在见面都绕着比亚迪采购走，听说有的零部件报价直接被砍到脚脖子。更绝的是金融方案，零首付开走车听着挺美，等三年后尾款到期那天，怕不是又得重现当年共享单车押金挤兑的名场面。
前两天路过汽车城，看见比亚迪和长城的门店就隔条马路。这边销售喊着"历史最低价"，那边立马回敬"保值回购承诺"，跟菜市场砍价似的。有个穿工装的老师傅蹲在路边抽烟，我凑过去搭话，人家在汽配城干了二十年，说现在这行情让他想起十年前的手机市场。"当年山寨机也是这个玩法，价格屠夫当到最后，连自己的利润都屠没了。"
要说最魔幻的还是资本市场。比亚迪股价跟坐过山车似的，这边刚宣布月销破纪录，那边机构就开始减持。有个做私募的朋友说得直白："现在看新能源车企得倒着看，先查供应商账期，再看渠道库存，最后才轮到销量数据。"合着大家心里都门儿清，这场价格战的终局恐怕不是谁干掉谁，而是看谁先耗不下去。
突然想起上个月参加行业论坛，有个供应链大佬在茶歇时嘀咕："现在造车新势力都在学互联网那套烧钱打法，可汽车不是APP啊，用户能忍受手机死机，谁敢拿刹车失灵开玩笑？"这话现在琢磨起来，跟长城老总的炮轰倒是对上了。恒大当年也是用高周转玩死了质量，现在某些车企的车间里，工人抱怨生产线速度调得太快，质检环节都快成走过场了。
最逗的是刷到某汽车博主的视频，他同时试驾了两家的主力车型。长城那边销售全程讲钢板厚度和碰撞测试，比亚迪的销售开口闭口都是智能座舱和OTA升级。这画风差异，活脱脱就像传统厨子遇上分子料理——一个说火候刀工，一个讲液氮泡沫。评论区更有意思："买长城像娶媳妇看嫁妆，买比亚迪像谈恋爱看颜值。"
不过要说最慌的恐怕是二手车商。以前新能源车保值率就够感人了，现在新车价格三天两头调，收车跟赌石没啥区别。认识个专做电动车的黄牛，最近改行去倒腾充电桩了，用他的话说："现在卖车不如卖电，至少一度电的价格发改委给兜着底。"
金融圈的朋友给我看了组数据，新能源车企的应付账款周期普遍拉到180天以上，某些零部件厂已经开始用商票支付工资了。这让我想起老家那个曾经红火的服装厂，当年也是被电商平台拖货款拖到倒闭。现在某些车企的供应链金融玩得那叫一个溜，把压力转嫁给配套厂，自己财报倒是漂亮得很。
突然发现个有趣的现象，现在车企大佬们公开讲话都爱带上"高质量发展"这个词，可看看终端市场的价格战，活像听见健身房教练边啃炸鸡边喊减肥口号。有个退休的行业前辈说得更绝："什么新四化，眼下分明是四化——降价常态化、减配普遍化、公关妖魔化、责任链条化。"
那天打网约车碰到个比亚迪车主，老师傅一肚子苦水："买的时候说是终身质保，真去换电池又说要满足二十项条件，比考公务员还难。"说着指了指仪表盘上亮着的故障灯，"这玩意儿都亮半年了，售后说等下次OTA升级就能好。"听得后排几个乘客直乐，不知道的还以为在听脱口秀。
证券营业部门口卖煎饼的大爷都看出门道了："这些造车的上市公司啊，就跟我的煎饼摊一样，面糊涨价就少刷点酱，鸡蛋贵了就把薄脆做小点。"您还别说，这比喻真挺传神。现在某些车型的配置表看得人眼花缭乱，仔细对比才发现，降价款的毫米波雷达数量居然能比老款少两个。
最近总刷到汽车主播们吵吵"某某车型亏本卖"，我就纳闷了，人家上市公司财报白纸黑字写着毛利率20%+，怎么到他们嘴里就成做慈善了？后来搞财务的朋友点醒我："这叫战略性亏损，跟奶茶店第二杯半价一个道理，关键要看单店盈利模型。"懂了，原来车企都在集体进修过《超市促销战术大全》。
最绝的是有家零部件上市公司发的风险提示，说某大客户要求今年降价30%，他们正在"积极协商"。评论区股民们脑洞大开："建议直接给车企供应白纸条，反正最后都是要不到钱。"这话虽然损，但反映出的供应链紧张关系确实值得玩味。
想起去年参加某车企的供应商大会，主持人喊着"携手共赢"的口号，台下供应商代表们笑得那叫一个勉强。有个做汽车电子的老板跟我说："现在给主机厂供货就像在玩俄罗斯轮盘赌，不知道哪一枪打中的是自己的现金流。"
最近行业群里流传着段子：主机厂说"我们要打造生态"，翻译过来就是让供应商垫资；说要"垂直整合"，其实就是压价的新姿势；高喊"用户型企业"，潜台词是让车主承担试错成本。虽然带着调侃，但折射出的行业困境确实存在。
逛车展时注意到个细节，往年车企爱秀概念车，今年全在比谁家的现车折扣大。有个展台直接把银行信贷专员请来现场办公，购车贷款审批比点外卖还快。旁边展位的销售经理酸溜溜地说："我们卖的是车，人家卖的是金融产品。"这话让我想起当年P2P火爆时，理财经理们也是这般热情似火。
偶然看到某地汽车经销商协会发的警示函，说部分品牌压库严重，有的店库存系数都到5了。懂行的朋友解释，这就相当于让卖煎饼的囤够半年的鸡蛋，等还债日到了，怕是只能学恒大搞"以车抵债"。难怪现在二手车市场突然冒出那么多零公里"准新车"，价格比4S店还便宜两成。
前几天打听到个内部消息，某品牌为了冲销量，给内部员工开出的购车折扣惊掉下巴，条件是必须上牌满半年才能过户。结果催生出一批专业黄牛，专门收购员工指标车。这操作眼熟不？跟当年楼市限购时的"公司名义购房"简直异曲同工。
现在看车企财报都得带放大镜，特别是那些备注里的小字。有家新势力把充电桩建设费用计入研发投入，另一家把给经销商的返利算作应收账款。会计专业的朋友看完直摇头："再这么玩下去，怕是要重新定义会计准则了。"
突然想起个黑色幽默，现在某些新能源车的智能语音助手都学会新技能了。你问"这车为什么降价"，它回答"这是为了让更多用户体验科技魅力"；你问"质量怎么保证"，它立马播放CEO演讲视频。要不怎么说人工智能发展快呢，连危机公关话术都自学成才了。
最近行业里流传着一张对比图挺有意思，左边是五年前手机行业的新闻标题，右边是现在汽车行业的，相似度高达八成。看来历史确实会重演，只不过上次是"中华酷联"变成"华米OV"，这次不知道会轮到谁。唯一确定的是，等潮水退去时，穿着恒大球衣游泳的恐怕不止一家。
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