6 月 2 日，蔚来创始人李斌的一则转发动态，在汽车圈和社交媒体引发不小关注。他分享了一位博主在端午假期自驾返程途中，高速上以 110km/h 车速行驶时睡着，车辆触发 “紧急自主靠边停车” 功能，最终通过 SOS 电话唤醒车主的经历。在转发时，李斌着重强调：“辅助驾驶不是自动驾驶，明天要上班了，很多朋友今天可能都在自驾返工的路上，大家一定要安全驾驶，困了累了就歇一歇。” 这番郑重提醒，与过往李斌在自动驾驶、辅助驾驶议题上的态度相比，发生了微妙却值得玩味的转变。
回顾过往，李斌对蔚来自动驾驶技术的发展满怀期待。在 2020 年蔚来 ET7 发布时，他曾乐观判断，自动驾驶技术将飞速进步，甚至宣称 ET7 是全球首款满足 L4 级自动驾驶标准的量产车，彼时他畅想未来人们或将不再需要司机，车辆定位聚焦于极致驾驶性。然而，现实却给这份乐观泼了冷水。随着时间推移，全球范围内 L4 级自动驾驶技术落地困难重重，诸多投身该领域的创业公司接连倒闭，蔚来也不得不重新审视方向，回归传统车企重视的 “行政感” 等基础产品体验打造。
在 2024 年 NIO IN 蔚来创新科技日活动中，李斌面对媒体采访，谈到智能驾驶时，虽依旧强调其能解放用户精力、减少交通事故的价值，但坚决表示蔚来不会涉足无人驾驶出租车（Robotaxi）领域，他认为智能驾驶赛道犹如马拉松，前路漫长，即便在换电领域，蔚来都不敢轻言拥有 “护城河”，更何况智能驾驶。而在产品宣传与用户认知层面，蔚来也曾因辅助驾驶相关问题陷入舆论风波。2021 年，一位蔚来 ES8 车主在启用 Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能后，于沈海高速发生交通事故不幸逝世，彼时蔚来虽回应 NOP 并非自动驾驶，但这起悲剧依旧给行业敲响警钟，也让蔚来意识到，在辅助驾驶技术宣传与用户教育方面，需更加谨慎。
此次李斌借车主高速睡着事件，再次强调辅助驾驶不等同于自动驾驶，侧面反映出蔚来在安全认知与宣传策略上正走向成熟。从内部来看，蔚来今年将智驾芯片、全域操作系统和智能底盘视作智能汽车核心技术 “新三大件”，并强调技术创新要以提升安全为第一要义。自研的 NX9031 神玑芯片、SkyOS 操作系统等陆续量产上车，这些技术升级不仅为产品竞争力加分，更旨在从底层筑牢安全防线。在外部，监管环境日益趋严，相关部门对辅助驾驶、自动驾驶宣传提出更严谨要求，促使车企在技术宣传上回归理性。李斌也曾公开表示，监管趋严是好事，能让行业宣传基线更加清晰，避免车企过度营销引发用户误解。
随着端午假期结束，大批车主踏上返程之路，道路交通安全风险增加。据荆门交警预测，6 月 2 日 15 至 18 时拥堵时段集中，进出城通道、商圈及景区周边道路易拥堵缓行。雨天出行时，牢记 “降速、控距、亮尾” 是安全行车关键。在这样的背景下，李斌此次谨慎发声，既是对用户安全负责，也是蔚来历经行业起伏后，在辅助驾驶技术宣传与用户教育方面的一次深刻自省。未来，蔚来能否凭借技术创新与安全理念升级，在智能汽车赛道稳健前行，值得市场持续关注。
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