改革开放四十年来，中国经历了从劳动密集型产业向高科技行业的转型，这一转变不仅提升了国际地位，还引发了某些超级大国的忌惮。尽管中国的汽车制造行业曾长期滞后，甚至汽车钢材都曾严重依赖进口，但近十年来，民族汽车品牌和大型零部件企业如雨后春笋般涌现。如今，我们聚焦于汽车制造中的关键部件——变速箱，盘点国产九大顶尖企业。他们的实力已然足够强大，足以挑战合资或进口品牌的市场地位。

山东潍坊的盛瑞传动

尽管发展历史相对较短，却以其丰富的产品线脱颖而出。特别是在高端制造领域，其8AT变速箱已成功迭代至第三代，支持最大400Nm扭矩，兼容国际3.0T发动机和2.0T混动动力。盛瑞传动不仅优化了换挡逻辑和平顺耐久性，更构建了包括前置前驱8AT、前置四驱8AT、混动8HT等在内的多元化产品平台，成为国内领先的汽车自动变速器研发与制造基地。

哈尔滨东安动力

作为长安集团的一部分，主要生产和销售发动机、变速器以及零部件三大类产品。其变速器技术覆盖前驱、后驱和电动车减速器三大领域，能够承载150N.m至300N.m的传输扭矩，并广泛应用于中高级轿车和电动物流车中。目前，东安动力的6AT变速箱已获得大规模应用，甚至有汽车品牌表示将采购其全部产能，这充分展现了这家老牌国企在行业内的领先地位和强大实力。

南京邦奇

这家曾隶属于比利时的企业，如今已成为一家独立的节能动力总成系统供应商。在无级变速箱（CVT）的设计和生产领域，邦奇积累了超过40年的深厚经验，并专业致力于新能源动力总成和双离合变速箱（DCT）及其零部件的研发、生产与供应。邦奇动力的目标是为中国自主品牌及其他国家的主机厂提供优质的CVT产品，其最新研发的混合动力系统和纯电驱动动力总成也即将加入供应链。目前，邦奇的产品已广泛适配于国内多家汽车品牌，并在2017年成功被中国银亿集团收购，迎来了新的发展篇章。

万里扬在早期主要专注于商用车市场，如客车和卡车等。后来，通过收购原吉利手动变速器和原奇瑞变速器，该公司组建了乘用车变速器事业部，并在浙江宁波和安徽芜湖设立了生产基地。如今，其产品系列已涵盖CVT、AT、MT等多款乘用车变速器，为吉利、奇瑞、比亚迪、众泰、东风小康、北汽集团、海马、汉腾、力帆、野马等众多主流汽车厂提供配套服务，并具备年产100万台手动变速器和50万自动变速器的生产能力。特别值得一提的是，万里扬的CVT25产品，这款源自奇瑞CVT变速箱的明星产品，可模拟出9速，其油耗和驾驶平顺性均达到了行业领先水平。

上海汽车变速器

作为上汽集团的子公司，专注于生产各类乘用车、商用车以及新能源汽车的变速器，同时提供关键零部件的配套服务。凭借卓越的研发实力和制造能力，该公司已稳固地确立了在国内汽车变速器领域的领先地位。其自动变速器2+1（DCT、CVT+AMT）的研发制造，以及新能源传动系统的核心技术，都彰显了公司在汽车变速器领域的核心竞争力。众多知名汽车品牌，如荣威、名爵、宝骏和五菱，都选择使用上汽变速箱作为其核心部件。


尽管吉利曾将手动变速箱和CVT出售给万里扬，但吉利总成研究院仍持续创新，成功研发出7DCT湿式双离合变速箱。这款变速箱以沃尔沃标准为基准，设计寿命高达35万公里，传输效率高达97%，远超欧美普通标准的46%。此外，吉利还自主研发了软件单元，并基于7DCT技术，进一步开发出混动变速箱7DCTH。吉利7DCT变速箱能承载最大330Nm的扭矩，换挡响应时间不超过0.2秒，且整体质量控制在75公斤以内，适应前驱和四驱底盘。目前，该变速箱已广泛应用于领克01、02、03，吉利博瑞、博瑞GE、缤越、嘉际等多款车型中，并计划年产100万台。

蜂巢易创

作为长城汽车的全资子公司，专注于汽车零部件的研发与创新。其业务领域广泛，涵盖了动力、传动以及新能源等多个模块。最近，公司公布了未来的产品规划，主要集中在变速箱的优化与开发，以及新能源产品的研发上。在变速箱方面，蜂巢易创计划对现有的7速双离合变速箱进行改进，并着手开发下一代8速双离合变速箱，同时还将衍生出P2混动系列产品，以满足市场的多样化需求。此外，该公司还将全面推进新能源系列产品的开发工作，包括48V、eAD、EV等技术领域。目前，长城汽车所使用的变速箱全部实现自产自销，完全摆脱了对合资品牌的依赖。


比亚迪，作为国际领先的电动汽车制造商，早在十年前就已研发并制造出6DCT和7DCT变速箱，尽管初期存在诸多问题。然而，比亚迪并未止步，通过持续的技术改进和自主研发，已全面掌握了相关技术。如今，其唐二代DM车型搭载了2.0TI发动机与6HDT45变速箱，配合前置110kw电机和后置110kw电机的动力配置，实现了完美的动力配比，百公里加速轻松达到5秒以内。此外，比亚迪在电机、电控、电池及电芯方面均拥有自主研发能力，展现了其强大的国产研发实力。

接下来，我们再来看看双林动力（DSI）。

澳大利亚DSI，作为一家拥有成熟变速器总体解决方案的领先企业，涵盖了研发、制造、销售及服务各环节。它曾是福特、意大利玛莎拉蒂及韩国双龙的供应商，为其提供自动变速器产品及全方位解决方案。在2004年，DSI成功研发出6AT变速器，展现了其在行业内的技术实力。2015年6月，双林集团通过收购吉利手中的股份，正式控股DSI，并致力于将其打造为全球自动变速器领域的佼佼者。至今，博越和斯威等车型仍在沿用DSI的变速箱技术。

综上所述，变速箱技术的进步不仅依赖于市场的广泛销售，更离不开对产品核心技术的持续研发。这种相互依存的关系，如同“鱼与水”般紧密，也正是国产核心零部件厂商能够迅速崛起的关键。同时，各大车企应当摒弃前嫌，携手合作，共同追求共赢，避免不必要的重复研发投入。例如，长城汽车采购比亚迪的电池和电机产品，就彰显了这种开放合作的精神。