与时俱进的高端奢华——第三代全新路虎揽胜运动版

前言

近年来，汽车领域的热门话题大多聚焦于电动化、智能化以及层出不穷的新车型。然而，在豪华车细分市场中，路虎始终精雕细琢，不断将豪华运动车的定义推向新高度，第三代全新路虎揽胜运动版便是其与时俱进的高端奢华之作。接下来，我们将全方位为您介绍这款车，本次试驾车型为顶配的P400首发限量版。

外观与内饰设计

第三代路虎揽胜运动版基于全新的MLE - Flex平台打造，该平台兼容性强，可适配燃油车、插电式混动及纯电车等多种车型。其优势在于能提供更轻盈的车身以及卓越的NVH性能，在提升豪华感的同时，赋予车辆更出色的运动操控性能。

新车车身尺寸为4946/2047/1820mm，轴距达2997mm，接近3米。全系仅提供5座版本，作为中大型豪华运动SUV，5座设计确保了车内宽敞空间与上乘的乘坐舒适性。

新款揽胜运动版延续了上一代的设计精髓，并融入诸多新颖改进，整体风格更为简约优雅，且增添了科技元素。车头变化集中在灯组，新款灯组线条更为修长，LED日行灯改为上下两段式，点亮后辨识度极高。前脸采用全新的上中下三段式进气格栅，格栅面积增大，更显饱满运动。

新的车灯采用矩阵式LED灯组，具备自动远近光切换功能，还能依据路况及车辆通行情况自动调整照射面积与距离，极大提升了行车的友好性与安全性。

揽运新款车头设计，优雅兼顾运动

侧面视图，比例协调，豪华感和运动感十足

23寸轮毂配备运动红色卡钳

车身侧面线条与上一代基本一致，同路虎星脉一样，采用最新的隐藏式门把手，并为后排玻璃贴上深色隐私膜，充分体现豪华车对车内乘客隐私的重视。该车配备23寸轮毂与巨大红色卡钳，彰显运动性能。

车尾设计相比老款更为圆润，尾灯同样变得更加修长，一直延伸至车身侧面。排气采用双边共双出的不规则四边形设计，并在尾部增设气流扩散器，有助于减少风阻。两个尾灯之间的RANGE ROVER采用熏黑处理，整体性更佳，虽未采用当下流行的贯穿式尾灯，但坚守自身设计理念，这对豪华车而言至关重要。车顶采用双鱼鳍设计，其中一个安装了流媒体后视镜的摄像头，双鱼鳍设计显得颇为威武。

后侧外观图，尾灯更小，更修长

尾灯特写，后行车灯采用新的样式

尾部特写图，Range Rover采用熏黑处理

车内设计焕然一新。仪表盘采用13.7英寸液晶屏，显示清晰细腻，内容丰富。中控屏为13.1英寸的OLED曲面屏，分辨率出色，向外的弧度带来良好的视觉效果。新款揽运车机搭载全新的InControl OS 2.0系统，支持触摸操作，屏幕按键具备震动反馈，可避免行车过程中的误操作或操作不成功情况。中控屏集成了大部分车辆控制功能，如座椅通风/加热/按摩、娱乐系统、悬架调节以及四驱系统控制等。不过，相较于国内新兴的智能座舱，这套系统显得不够先进，存在一定差距，特别是在语言控制便利性及可控制项目方面。

三幅式方向盘，大小适中，控制按键采用黑色钢琴烤漆处理

车内采用黑色色调，大面积使用皮质材料覆盖，并运用缝线工艺，在不同模块连接处采用黑色亮光钢琴烤漆工艺，包括中控台、方向盘和扶手箱等部位，设计恰到好处，避免单调，彰显豪华稳重氛围。

方向盘为三幅式设计，大小适中，全部采用真皮包裹，握感出众，部分区域使用黑色钢琴烤漆工艺。空调出风口面积大幅缩小，增加了皮质覆盖面积，豪华感倍增。不过，仍保留手动调节出风口位置，提升使用便利性。

中控屏下方保留少量实体按键，包括两个空调控制旋钮、驾驶模式调节旋钮、档把、无钥匙启动按钮等。值得一提的是，所有按钮质感顺滑细腻，阻尼感恰到好处，充分展现了豪华车对细节的极致追求，这一点值得国内厂商及新势力学习，尽管国内部分车型售价超30万，但在车内细节处理上仍与该车存在较大差距。

车内布局图，采用黑色色调以及大面积的皮质材料覆盖

车门局部图，采用拼色处理，细节做工细腻

车门同样采用皮质包裹，中间部分有拼色处理。全车大面积采用环保皮质，造价高于真皮和皮革材料，旨在为车内乘客提供舒适安全的乘坐环境，体现了豪华车在这方面应有的态度和措施，值得称赞。

后排空间图，座椅宽大，腿部空间宽裕

后排地台并非完全纯平，因四驱系统影响，会对中间乘客舒适性稍有影响，但鉴于该车定位，中间乘客乘坐可能性不大。后排空间充裕，身高170cm的乘客腿部空间约有3拳半，翘二郎腿不成问题。后排座椅宽大柔软，包裹性良好。

后备箱容积最大可达1860L，得益于车身加长及座椅可放倒设计。对于长途旅行，更大的空间能容纳更多物品，便利性显著提升。后备箱下方提供全尺寸备胎，诚意十足。

后备箱图，后备箱容积相比上一代有所提升

新座舱与驾驶辅助体验

新一代揽运的座舱相比上一代有显著提升，下面通过视频为大家详细介绍。主要体现在大尺寸仪表盘和曲面中控屏，以及全新操作系统上，并且支持无线Carplay功能。整个UI界面简洁，采用图示控制，如座椅控制操作便利。其他操作图标按钮较大，极大方便了行车过程中对车辆的控制，同时提升了安全性。

新座舱的娱乐系统中，特别值得一提的是这台20扬声器的Meridian英国之宝音响系统，其对音乐层次感（分辨率）、高低音及音色的处理均达到顶级水平，听过便会爱上，再听其他车的音响会觉得稍逊一筹。

驾驶辅助系统方面，基本为L1级驾驶辅助，具备车道保持、主动刹车等功能，但体验后感觉一般，对车道线的识别不够精准，常出现自动退出的情况。

动力性能与四驱系统

本次试驾的P400车型，最大马力达400P，峰值扭矩550Nm，匹配采埃孚8AT手自一体变速器，百公里加速仅需5.7s，对于如此庞大的SUV而言，成绩相当优异。

全新路虎揽运搭载3.0直列六缸增压发动机与48V轻混系统的动力组合。增压系统由机械增压改为涡轮增压，并配备电动涡轮，可通过电驱动小涡轮消除低转速下的涡轮迟滞问题。同时，英杰力48V轻混系统借助集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体机实现轻混功能，用于启停、加速助力及能量回收，改善动力性能、降低油耗并为电动涡轮供电，一举多得。

在MLA - Flex架构加持下，新款揽运全系标配iAWD智能四驱系统，凭借强大的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可对发动机、变速箱、后差速锁等多系统进行控制。配合智能动态传动系统（IDD）每秒100Hz频率持续监测车辆数据，并精确向各车轮传递合适扭矩，使其能适应20多种越野路况并轻松通过。全新揽运涉水深度达90厘米，且在涉水路段可实时监测涉水深度，确保越野安全。全新揽运的越野能力在百万级SUV中处于顶级水平。

动态驾驶体验

全新揽运的悬挂系统，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，保障高极限并有效抑制车辆侧倾；后悬挂为多连杆独立结构，全系标配双腔空气弹簧。搭配3.0L直6电子涡轮增压发动机和48V轻混系统，即便车身重量超过2.4吨，驾驶感受依然超棒，主要体现在以下几点。

一、起步轻盈，无涡轮迟滞及动力传递延迟现象，宛如纯电车，但动力输出比纯电车更线性。

二、NVH表现卓越，车内安静无杂音，底盘和风噪隔绝彻底，这得益于极致的隔音降噪措施及主动降噪功能。即使在烂路或涉水路段，车内也十分安静。

三、全新揽运的驾驶质感相比上一代有质的飞跃，除上述两点外，还体现在转向精准，指哪打哪；高速过减速带、桥头跳及急刹车等多种路况下，空气悬架都能出色过滤震动、抛跳及点头等动作，让车内乘客感觉平稳舒适。

四、总体驾驶感受轻盈且有韧性，应对各种路况车内都很安稳，无多余晃动，车内行驶静谧性在同级中最佳。

总结

全新揽运在车机、机械素质及越野能力方面均进行了大幅升级与更新。从实际体验来看，全新一代揽运重新定义了豪华运动SUV，无论是设计还是做工用料，都引领着豪华车潮流。其机械素质的大幅提升与调校，使其具备顶级的操控和驾驶感受，这对于中大型SUV而言实属难得。并且在越野能力方面深耕细作，通过多种电子系统与机械系统的完美调校，使其能够带你去往任何想去的地方，这是国产豪华车品牌目前难以企及的高度。