瑕不掩瑜，品评QJ闪300AMT的“瑕”

2024年5月17日，QJmotor旗下的闪300 AMT版本正式登陆市场，这标志着国内首款自主品牌的自动有级变速车型诞生。尽管早在2023年就有关于QJmotor研发闪300自动车型的传闻，但直到年末媒体试驾工程样车后，这款自动挡车型才真正引发了广泛关注。

自从闪300采用AMT自动变速技术的消息公开后，便伴随着不少争议与质疑。有人认为自动挡失去了驾驶乐趣，甚至质疑为何不选择踏板车。在此，我们暂且不论这些观点的对错，毕竟每个人对“乐趣”的理解各不相同。同时，也有从技术层面对AMT提出质疑的声音，如顿挫感等问题。然而，考虑到其相较于闪300MT版本仅高出1000元的价格，以及23999元的整体售价，这些质疑似乎并未对其性价比造成太大影响。

2023款NC750X DCT，这款曾经的自动有级变速车型标杆，如今与闪300 AMT形成了有趣的对比。

为避免误解，此处所提的“自动挡”专指采用自动有级变速技术进行动力传递的车型，并不包含CVT车型。

尽管AMT技术在汽车领域已逐渐被淘汰，但值得注意的是，摩托车与汽车并非同一种交通工具。因此，不能简单地将汽车领域的技术发展趋势直接套用到摩托车上。例如，川崎的机械增压技术在摩托车领域仍属尖端，而汽车领域已有采用电子涡轮的车型。因此，汽车淘汰AMT并不等同于摩托车也应淘汰该技术。

QJ闪300的AMT变速机构展示了其独特的技术魅力，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。

AMT的原理并不复杂，我个人驾驶的Smart 451车型也采用了AMT变速箱，因此对其有一定了解和预期。实事求是地说，AMT在D挡模式下确实会存在顿挫感，尤其是在持续大油门加速时更为明显。然而，通过掌握换挡时机和油门控制技巧，可以有效减轻这种顿挫感。我在驾驶Smart时总结出的经验是在换挡时稍收油门，待升挡完成后再继续加速，这一方法在驾驶闪300AMT时同样适用。

闪300的AMT自动离合机构是这款车型的另一大亮点，为驾驶者提供了更加便捷的操控体验。

由于采用了AMT变速箱，闪300 AMT的离合器由电控离合器泵控制。在起步阶段，需要特别注意操作技巧。尽管QJ在宣传中强调其“新手入门”的特性，但实际上缺乏驾驶经验的新手可能会面临一定风险。因为在大油门起步时，这款车型可能会出现翘头现象。这主要是由于起步阶段油门开度过大导致离合器在高转速下结合，同时较短的轴距也加剧了这一现象的发生。

“M挡”即手动模式，为驾驶者提供了更多的操控自由和驾驶乐趣。

关于这款变速箱的换挡逻辑，简要说明如下：起步转速约为2500转；D挡模式下，当转速达到4000-4500转时会自动换挡，匹配的速度大致为10-15乘以当前挡位；而在M挡模式下，驾驶者可以在2500-8000转之间自由选择换挡时机，当转速超过8000转时系统会强制升挡。

值得注意的是，无论在M模式还是D模式下，变速箱都存在一定几率的换挡失败现象。尽管这种情况发生的概率较低，且通常能在1秒钟左右迅速恢复，但仍需引起驾驶者的足够重视。为避免换挡失败的发生，建议驾驶者在操控时避免使变速箱处于临界状态，即那种“既可以升挡也可以不升挡”的模糊区域。

在谈及做工方面，提车一周后上泵出现渗油现象（前后刹车均存在此问题），虽然制动力并未受到明显影响，但这一细节问题仍让人感到不悦。不过，在其他方面，这款车的做工和用料还是相当厚道的。

今天我们的交流就到这里，下一篇文章我将重点介绍闪300AMT那些瑕不掩瑜的“瑜”——即这款车型的可买、可玩之处。感谢大家的阅读和支持，期待与您共同探讨更多关于这款车型的话题。