电车做不好越野，都是轮胎打滑“挠”上去的，显示出越野能力不足成为普遍难题，用户体验亟需提升

电车做不好越野，都是轮胎打滑挠上去的，显示出越野能力不足成为普遍难题，用户体验亟需提升

今天我在厂里闲着，就翻了翻最近的行业消息，也轻轻松松就看到一个极端的观点：电车干不好越野，全靠轮胎打滑挠上去。这句话我觉得挺有意思，也反映出一个很实际的问题——电动车的越野能力，到底差在哪。

其实我身边不少朋友都喜欢去荒郊野外，开车玩一玩。去年冬天，我有个朋友，开一辆四驱传统燃油车去越野。那天他跟我说：你知道的，越野最基本的就是抓地力，轮胎抓太死，越野烂路一堵车，都得打死打滑。可我那车，越野时只要轮胎打滑，车子就变走不动。这让我想到，油车的越野中，轮胎打滑虽不理想，但毕竟可以用技巧补救，比如车速变慢，调整角度，或者挪一挪。有时候车子只是轮胎打滑了几秒，搞定。

但你换成电车？你试试。在我了解到的情况里，现在的电动四驱，普遍采用电子控制差速锁，还能通过电控控制扭矩分配，但实际上，很多电机的扭矩响应速度没油车那么自然。比如我朋友的特斯拉Model 3 Performance，动力响应快得飞起，但在越野泥地上，轮胎一打滑，瞬间就会陷得更深。现在你知道，我们多依赖轮胎的抓地力，轮胎打滑发生的频率其实挺高。

不只是单纯轮胎的问题。你让一个传统越野车开在烂泥路上，打滑也许会很惨，但你还能凭经验调节。比如：不要猛踩油门，适当减速、携带空气压缩机调低轮胎气压，增加胎面抓地面积。反观电车，轮胎打滑时，电机会自动切断扭矩，甚至出现刹车锁死，让你某个轮子高速打滑时整个车几乎难以控制，还容易失稳。

我翻了翻自己笔记，看到有人测试普通轮胎在泥地上的抓地力，估算百公里的轮胎横竖磨损，差不多得花200块左右。换到电动车身上，轮胎更要耐用，毕竟电池重，轮胎扛得住的才行。最近市场上那几款越野轮胎，价格贵不少，要是不懂的话，心理就发虚。

其实我还在想，这是不是某种误区？我们经常说电车动力平顺，这其实是优点，但越野场景下，反而不那么友好。油车扭矩平滑跟它的机械结构有关，反应慢点倒是有好处。而电机的瞬时高扭，某种程度上就是一把双刃剑。

你说，我没细想过的一点，是电动越野还得考量电池散热。动辄几个小时在泥泞里，电池温度升的比我想象中还快。据我朋友说，夏天开车越野，热泵空调的表现都变差，风扇转得像飞机引擎似的。再加上泥土和水对电机、电池的侵蚀，这些都变成隐形杀手。

其实我觉得，电动车越野难题，核心还是在轮胎+扭矩管理。这事上懒得用太多科技包装，现在问题的根源，就是打滑和无抓地力。我猜测，未来如果把轮胎设计得更软、更像越野用的全地形胎，也许能改善这个问题。可这么一来，耐磨性会下降，价格也还得再涨。

中途我又跑题了，不好意思。其实我一直在想：这个打滑关键所在，是不是和电子控制系统的响应速度有关？有个方向感我倒是觉得可能行——电机的反应速度快，但控制逻辑还跟传统机械差速器不同，是否有人会专门研制越野专用的电控系统，让打滑变得可控？可惜这个还没有大规模出现。也许最开始还得靠轮胎上的技术突破。

我刚才翻了下相册，看到一张我上次去越野的照片。那车显得挺笨重的，路上陷进去后，轮胎挨土，泥巴粘满，好几次靠手动刹车松掉陷进去的地方。插一句，越野车的优势一直在可控打滑，让轮胎在泥里挠上去，但你知道那种挠是一种技巧，电动车折腾出来的越野能力，似乎还没有完全摸清。

这带出一个问题：现在的电车越野，还是在轮胎打滑这件事上挠得有点惨。会不会某些品牌会推出特别设计的越野用电车？或者说，能不能开发出智能打滑控制，让轮胎打滑时产生反作用？，我觉得——很难说，既要安全，又要越野能力。

当然啦，还是得回到本质。这一切都在于用户心理。有人喜欢挑战极限，有人只是想日常试驾，电车能不能兼顾到这两个极端？这个问题，我觉得还得多看场景。到底是走山路，还是城里玩都市越野？还是有人根本不想开太野的车，只是想找个好用的、能带着越野风范的车，来感受一下。而这，直接关系到车型设计的复杂度。

越野这事儿，轮胎只是表象，但背后那套扭矩控制+悬挂系统+轮胎叠加的战斗链条，关乎每一辆电动车的试错和未来。你们觉得？未来的越野电车，会不会出先出现比传统更厉害的反打滑系统，让轮胎不再挠得那么辛苦？还是得看供应链能不能熬出更好的材料？这事我真挺好奇。

也许，下一次我还能碰到某个业界大佬，说不定能启发我一些新想法。其实问题真没那么简单，越野能力的提升，不光是科技堆出来的，更是用心跟场景之间的博弈。

留个问号：你觉得，未来电动车越野最大的障碍会是什么？我自己猜，很可能还是轮胎这块。虽然说，现在轮胎也是成熟产品，毕竟我们小时候那会用的窝轮胎就不一样，但在泥土、山路这种恶劣环境中，它的极限还是一再被拉伸。

也不一定要全靠科技，偶尔用点传统技术干预，也许才更靠谱。你怎么看？

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