保时捷卡曼，这款2007年面世的MR布局双座硬顶跑车，虽在保时捷产品线中定位低于911，却以其科学的中置引擎布局展现出更稳健的操控特性，相较于后置引擎的911，其驾驶体验更为出色。作为保时捷的入门车型，卡曼在操控性能和驾驶乐趣上毫不逊色，甚至更胜一筹，加之其亲民的售价，深受车迷们的喜爱。为此，保时捷还推出了卡曼S和卡曼R等高性能版本，进一步丰富了卡曼家族的阵容。


谈及保时捷卡曼的诞生，我们不得不提及保时捷的另一款开蓬跑车——Boxter。在1996年，保时捷推出了代号为986的车型，这款MR布局的双座roadster不仅丰富了保时捷的产品线，更标志着保时捷在驱动模式上的创新。它打破了911后置后驱的固有模式，为保时捷的发展注入了新的活力。

BOXTER，这款采用MR布局的双座roadster，在操控性能上表现出色，为驾驶者带来了丰富的驾驶乐趣。尽管如此，与911等车型相比，其引擎输出功率略显不足，同时开蓬设计导致的车身刚性下降也在一定程度上影响了其整体性能。不过，尽管存在这些不足，BOXTER依然凭借其独特的魅力，在激烈的市场竞争中占据了一席之地。


05年，保时捷推出了代号987的现款第二代BOXTER，这款车型最明显的变化在于取消了泪眼前灯设计，这与996时代的911和986 BOXTER保持一致。相较于第一代车型，第二代BOXTER在尺寸上有所增大，且全车80%的部件都经过了重新设计。值得一提的是，其底盘设计与今天要介绍的CAYMAN完全相同，因此，CAYMAN可以被视为第二代BOXTER的硬顶coupe版本。


2005年面世的CAYMAN，在底盘悬架、引擎布局以及动力系统方面，均与BOXTER共享，但相较于BOXTER，其最大的亮点在于采用了与911相似的硬顶布局。这一设计使得CAYMAN不仅成为了一款真正的运动车，更在车身刚性上有了显著提升，从而进一步接近了其“大哥”911的性能水准。

卡曼凭借其出色的底盘和车身刚性赢得了车迷们的广泛赞誉，然而，其搭载的2.7L自然吸气引擎却显得相对较弱，无法充分展现这款车的卓越性能。动力不足因此成为了人们关注的焦点。为了应对这一问题，保时捷推出了性能更为强劲的卡曼S车型，其引擎排量提升至3.4L，从而有效解决了动力问题。

这台引擎是在boxter S车型的3.2L引擎基础上进行改进的，但采用了911卡雷拉上的3.8L引擎的汽缸头，从而引入了气门可变升程技术。得益于这一技术，卡曼S的最大马力从265匹跃升至320匹，同时最大扭矩也提升至370牛米。这一全新的引擎升级，使得卡曼S的性能有了显著的提升，其0-100公里加速时间缩短至5.1秒。

2011年，保时捷隆重推出了卡曼系列的巅峰之作——卡曼R。在动力系统上，它相较于卡曼S并无显著变革，而是通过提升引擎最大转速200rpm，进而将最大功率增加了10匹。而卡曼R的卓越性能，更得益于其轻量化设计。保时捷精心减重55KG，使得这款车的推重比高达3.9KG每马力，为其带来了更为出色的操控性和加速表现。


作为保时捷卡曼系列的绝唱，卡曼R自问世以来便备受瞩目。其减重设计，犹如卸下了成年人的重量，搭配更运动的悬架调校，使得驾驶体验更上一层楼。在卡曼车型中，卡曼R的地位堪比911车系中的GT3，成为纯粹驾驶者的梦幻之选。尽管卡曼没有911那样经典的后置引擎布局与深厚的历史底蕴，但其卓越的本质却让它脱颖而出，甚至在某些方面威胁到了911的地位。这也正是保时捷谨慎对待为卡曼增添涡轮增压引擎的原因所在。想象一下，倘若卡曼拥有了911般的动力，那911恐怕难以望其项背了。