兄弟们，兜里揣着咖啡钱，带上点儿好奇心，咱聊聊米兰车展最扎堆儿的那辆放在展厅中央的小怪物——意塔杰特Roadster 400。说实话，这车吧，也算是个“圈子里的稀罕物”，一边是人高喊帅炸，一边人冷笑着摇头嫌丑，争议直接拉满，搁路上绝对能吸一波瞩目。
你先脑补一下这车的模样：裸露的车架全啪在外头，车架钢管横七竖八地铺开，没有一点“遮羞”意思。有人说机械感爆棚，挺有啥“狠角色”的味道，有人却直呼像没装壳的半成品，就差拎两根铁丝再绑个敷衍灯泡了。这种设计吧，不是多难想，但要真拿出来卖，确实需要点胆儿。
最让人迷惑的还是那减震系统，后减震跟长了翅膀似的，从后轮两侧硬生生戳到座椅边，咋看咋突兀，再搭配前段的DLAS动态连杆铰接转向系统，扯着减震跟刹车融合卡钳一起玩“工程美学”，这设计在圈里绝对算独一份，工程师估计想在每个展会都跟同行秀对手牌。行不行另说，反正维修估摸着摩友们得头疼。
说话得公道，车整体风格混了一锅复古和现代，拿圆灯、圆形仪表、轮毂铝辐条这点小复古元素，再硬塞进竞技手把和侧边进气口，那就好像你穿着体面的唐装蹬双跑鞋似的。看着有点拉风，但总让人琢磨不透设计师是不是被谁气着了，非得撞点不同元素交个卷。还有裸车架的骨感设计，确实符合机械派审美，但骑着它日常跑一圈，你试试清理那一堆缝隙里的灰，敢情是骑车不是累了，下车还得刷它半个小时。
动力方面倒是稳妥，采用了QJMOTOR的鸿350发动机升级版，排量从350cc肉到394cc，啥直白点儿，不就是个拉排量小升级，马力41.5匹，35.5kW最大功率，城市通勤妥妥够用吧，跑个小长途也凑合，可这技术上说白了就是捡个现成的练刀。也怪不得有人挑刺，说换汤不换药，那叫个车没出来前，心里还憋着期盼。
再说配置，先别急着夸，Nissin卡钳、Ohlins减震、Akrapovič排气倒是唬人，但你琢磨琢磨，合着是国产和Italjet开发的联合产品，参考之前的套路，估摸着配置都得按成本“缩水民主化”。到时啥Ohlins换成普通减震，天蝎排气原厂化，太对成本下脚料，那情怀粉倒真可能一顿白眼。
再讲个让人“抓狂”的，后期配件那琢磨估计不好弄，小众设计零件没现货大几率得等，而且它那独特转向啥减震结构，保养维修对技术门槛高，别管你说是高端车还是小众稀罕物，一进维修店，摩友朋友们就看着账单磨牙吧。
价格？悬个谜呢，搁米兰车展上亮相的时候，感觉溢价妥妥高，小众稀有风嘛。高配摆着冲太多，啥四万左右，相对主流吧都有更实在大牌子好手。低点儿要是减配国产，准三万区间，又撇下点急着吐没灵魂粉的嫌隙。总得说来，这种设计吧价位咋都不太好讨喜，设计师给摩友们扎块硬骨头。
这车该说不说，一直就是外爆冷门风，啥复古、张扬、设计不讨俗嘛，看着已经不是普通摩游该有个想带的摩托踏板。咋定个句话说就是为裤兜敌人们愿意拿情感买票。普通个有始终实用踏普通踏板需求摩友，这车个人影响因素成为大部分薄命。
价格啥像四不像，设计小众永没主流命喽。
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