固守内燃失先机，拥抱纯电占上风
日本的汽车厂商在传统内燃机方面投入得很深，原本以为用一辈子的老本就能稳稳吃住，但电动车时代一到，全都白费了。从2000年代刚开始，日本在混合动力技术上就占了绝对的优势，丰田的普锐斯一问世，就成了节能车辆的标杆。不过，他们没能及时转向纯电动，相反还继续投入大量资金去改善燃油发动机。
像阿特金森循环发动机，日本的工程师们折腾了好几年，把效率提升到大约41%，在燃油车时代那确实挺厉害，但比起电动机的效率轻松飙到95%以上，且加速反应那叫一个线性，谁还关心那点儿小幅提升呀。再想想，年轻人买车，不就是图个新鲜感嘛，一踩油门，电动车那推背的力度，燃油车怎么比得过？
中国车企一瞧这块大蛋糕，早早就开始走纯电的路子。比亚迪从2003年进行业起，就一直盯着电池和电控，2008年还推出了F3DM插电混动，那会儿就开始埋头苦干。到2015年前后，销售额猛增，火得不行。到2023年，中国的电动车在全球市场上的份额快接近60%，比亚迪一家公司就卖出了几百万辆车，真是挺厉害的。
回头看日本那边，到了2010年前后，还是拼命钻研多缸发动机，直列四缸、V6啥的，一边想着降成本，就玩了个三缸机，结果振动问题一堆。日产和本田也差不多，花了大劲在燃烧优化上，忽视了电机技术的未来潜力。结果是啥呢？全球都开始转向纯电动，日本那百年的积累，变成了摆设。
中国没这个包袱，内燃机会本身就不强，干脆一股脑全推电动，政府补贴上百亿甚至上千亿，产业链从电池到电控全都搞定了。宁德时代的电池技术领先，成本低续航还长，日本那些车企反应慢，等他们意识到时，已经晚了。
2024年，日本七大车企的利润跌了36%，主要是因为电动转型步伐缓慢，导致在中国市场的份额从巅峰时期的20多％掉到10%出头。日本那种守旧的心态其实挺普遍的，企业发大就容易变得保守；反倒是中国车企，反应快，趁着弯道超车的机会赶上来了。
依赖专利收租梦，自主研发破壁垒
日本车企的第二个大失误，就是太靠混动技术专利来赚大钱，没想到中国车企选择绕开混动，直接推纯电动，一下子打破了他们的局面。从1997年推出普锐斯开始，丰田就积攒了上万项专利，特别是行星齿轮变速箱和电池控制系统，原本打算拿这些技术卖给全球汽车厂商，收专利费，结果没想到被绕过，局势就变得不那么顺啦。
中国车企起步的确遇到不少吃亏，但他们很快就想办法走捷径。比亚迪推出了DM-i系统，双电机安排，效率能跟丰田比肩，还挺稳定。吉利搞出CHS动力分流，双排星齿轮，成功避开了丰田的技术壁垒。长城也试着搞串并联结构，自个儿创新的东西一大堆。
日本曾经认为混动是未来的王者，全球都得跟着走，可殊不知纯电动这条路天生就适合中国。电机、电控和电池的技术，中国投入了大量资源，到了2015年后基本迎来爆发，除了特斯拉，全球大部分车企都被中国车企追赶上了。再说丰田的专利费计划泡汤了，在中国的销量大幅缩水。
到2023年7月，日系车的零售总量只有28万辆，比去年同期少了26%。其中，丰田销量下滑6.6%，本田降了25%，日产更是跌了28.9%。到了2025年上半年，丰田在中国的销量略有回升，但本田和日产仍然各自下滑了24%和17%。三菱方面，干脆在2023年9月退出了中国的生产线，和广汽方面协商结束了合作。
日本车企的封闭式产业链实际上害了自己，供应链缺乏开放，电动化转型的速度也比较慢。而反观中国，采取的策略是大力开放合作，吸引特斯拉在这里建设工厂，比如上海超级工厂在2020年开始投产，产业链规模一时间就甩开了日本。到2024年，中国电动车出口达到了500万辆，泰国市场的增长更是高达103%。
日本还在死守着专利的梦想，结果市场全被中国抢走了。你说吧，日本拼了70年，不仅被美国牵着走，又被中国的电动车远远甩在后头。自主研发才是真本事，中国的汽车公司用事实证明了这一点，没有专利的障碍，就自己搭起了新的防线。
押注氢能遇挫败，电动主导定乾坤
日本的第三个失误就是死磕氢能源，结果技术路线走偏了，被纯电动车甩得远远的。早在2008年，日本就开始研究燃料电池，到2013年凭借复兴战略确立了优势，丰田的Mirai在2014年也上市了，目前他们手中掌握的氢燃料专利大概占了六成左右。
氢能这块儿问题挺多的，存储麻烦，高压罐压力大，氢原子又小，容易漏，还会让材料变脆。而且燃料电池用的贵金属，储量有限，运输过程中损耗还挺厉害。日本一直押在这方面，是因为他们电力自给率只有7%，充电桩推广困难。而咱们中国主要搞纯电动车，电价便宜，公共充电桩多，续航和充电都相对方便。
氢燃料车的销量挺惨的，2022年全球都不到一万辆，而电动车早已突破千万。日本的氢气站到2021年也才建了160个，利用率还挺低。咱们中国也在研究氢能技术，但主要还是以电动汽车为核心，补贴一转向氢燃料电池车时，基础的纯电动技术已经很成熟了。丰田几年来大力投入氢能，但市场反应不怎么热烈。
到2025年，日本车企将遭遇美国关税，七大厂商的利润可能会削减约2.67万亿日元。在国内市场，日系车连续三年销量下滑，本田和日产合计都比不过比亚迪的一半。纯电动市场火爆，但日本在新能源方面的投入还不够，导致消费者纷纷转向像东风EV这些品牌。日本的国情限制了电动车的发展，比如电费比中国高出三倍，产业链也比较封闭。
看看咱们中国，产量和销量双双突破3000万辆，电动车更是达到了900万辆，出口方面还超过了日本，成为全球第一。2023年第一季度，出口量达到99.4万辆，比日本的95.4万辆还多。到了4月份，出口继续攀升，达到37.6万辆，跟去年同期比又有了明显增长。
欧盟在2023年9月开启了反补贴调查，预计在2024年10月征收10%到36%的关税。不过呢，中国企业自己在本地圈地建厂，比如在西班牙的工厂依旧在扩张。德国汽车企业也不落后，2023年慕尼黑车展上，中国品牌占据了不少阵地，2025年预计将有116家中国企业参展。
日本又在组建联盟，丰田和马自达互相共享技术，不过他们的电动车计划到2030年才打算搞出30款，进展实在不快。氢能的冒险也以失败告终，日本汽车巨头的阴影还笼罩着这块市场，而中国的电动车则遥遥领先。日本不断押宝未来科技，但屡屡受挫，这次氢能又没成功。相比之下，中国的纯电动策略分得很明，不光目标明确，还靠着大规模和坚定的决心赢得了优势。
总的来看，日本这三次失误，主要是因为太过保守和对未来趋势的判断失误。曾经想着靠专利费赚大钱的美梦，现在已经被中国电动车技术远远甩在后头。中国汽车行业走出了自己的路，技术水平越来越高，出口量也超过了日本，全球市场份额差不多快到50%了。
日系车在中国走到低谷，主要还是因为新能源转型太慢。要是日本不赶紧调整策略的话，差距会越拉越大。中国车企继续冲刺，电动汽车基本成了主流。这事儿提醒我们，选对技术路线，市场才能稳得住。
全部评论 （0）