同是K20C引擎，思域Type-RFK2和FK8差在哪里？

2015年，标志着涡轮化时代来临的思域Type-R FK2版本横空出世，这是该系列的第五代车型。其最大且最具争议的变化，无疑是引入了K20C VETC TURBO发动机，这一变革让本田思域正式迈入了涡轮增压的行列。

涡轮增压技术为思域带来了更强劲的动力输出，然而，这也意味着对传统高转自吸VTEC技术的告别，这让不少车迷感到惋惜。但无论如何，时代在进步，思域也在不断强化自身以适应新的趋势。

仅仅两年后，基于第十代思域的Type-R FK8版本便接踵而至，同样搭载了K20C涡轮增压发动机。那么，FK8相较于FK2又有哪些显著的进步呢？

尽管FK8与FK2采用了相同的动力系统，但两者在性能上却存在着不小的差距。以筑波赛道的成绩为例，2007年上市的日规思域FD2 Type-R为1分08秒33，FK2版本提升到了1分07秒375，而FK8则更进一步，达到了惊人的1分05秒807，实力之强可见一斑。

第十代思域Type R FK8不仅名声大噪，更在车身强度和舒适性方面相较于FK2有了显著的提升。作为纽北前驱王，本田在FK8的底盘调校上倾注了大量心血，使得这款前驱性能车达到了前所未有的高度。

详细规格参数如下：

车架型号：DBA-FK8

引擎型号：K20C

排气量：1996cc

缸径×冲程：86mm×86mm

最大马力：320匹/6500rpm

最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm

接下来，我们将对FK2与FK8的具体差异进行简要对比。

引擎方面，虽然FK8继续沿用了FK2的K20C1 2.0L涡轮增压引擎，但马力输出从FK2的310hp和400Nm略微提升至320hp。厂方表示，这样的调整旨在优化FK8的操控表现，而非单纯追求更高的马力输出。

在悬挂系统上，FK8相较于FK2有了显著的改进。虽然两者都配备了机械式LSD，但FK8在车尾悬挂上做出了重大升级，由扭力梁悬挂改为多连杆悬挂，这无疑将大大提升操控性能。

此外，FK8还新增了rev matching功能，即退档时电脑会自动补油以保持引擎转速。同时，厂方还提供了关闭这一功能的选项，以满足不同驾驶模式下的个性化需求。

思域Type R FK8以其7分43秒8的纽北圈速纪录成为了家喻户晓的最快量产前驱车。作为史上最极端的思域Type R，FK8展现出了征服赛道的强烈欲望和非凡实力。