统计了一个很有意思的数据，如果把“月销破万”作为一个车型“爆了”的门槛，那10月卖爆了的车有67台

统计了一个很有意思的数据，如果把月销破万作为一个车型爆了的门槛，那10月卖爆了的车有67台（参考汽车之家数据）。

你知道吗？这个数字一听，好像不算特别多，但其实代表什么？我一边在整理资料一边在想，爆款其实很难定义。像大家常说的爆款是不是就代表它的销售火爆？但真的火爆的车型都有什么特征？有一种感觉，像蔚来、理想、小鹏这些新势力品牌，确实在烧钱冲销量，但你知道他们怎么分布在销量上的？多大比例的爆款车，是靠渠道、价格策略，还是依靠粉丝、品牌光环？这其实挺值得琢磨。

你看，比如数据里前几个：

- 小米的YU7，达到了33662台

- SU7，14992台——这个差距可以说很直观

- 华为的问界M8和M7，17484和16071

- 蔚来乐道L90，11722

- 小鹏的MONA M03，16309

这几款车，分类都挺明确：新能源SUV，SUV几乎占了半壁江山。其实我没细想过，为什么很多爆款都集中在这个细分？是不是因为现在买车的人，第一考虑空间和续航？或者说，SUV在渠道布局上更方便？我猜测，SUV车型的价位，集中在20到30万左右，刚好是多数家庭接受区间。然后看这些销量，都差不多多在两万到三万区间。没细想过，这是不是因为它们占领了主流市场份额。

这也让我疑惑一句：是不是除了价格，车的设计和品牌沟通也起了核心作用？我之前翻了下朋友的笔记，有人说问界M8线条真漂亮，比起一些同价位车型，要成熟不少。但设计外表不是唯一，车的品质、售后、口碑才算是真正绑定用户的核心。虽然这些爆款都是新势力，但销售渠道的铺设、合作伙伴的加入也很关键。

我还在想，为什么像蔚来的乐道L90，有时候在一些城市的试驾现场，能看到一排一排的车，洗车房的小哥还主动打招呼：就这款新车呀？好看。这其实反映了一点——IP和品牌形象在某些细节上比我们想象的重要。

很多人买车还不是用理性完全支配的。比如某次朋友开着问界问界M7，说：你知道吗？我这个价格能买到这个配置，真是超值。但他其实心理还在一个心理价位底线里跳跃。毕竟，买车还要考虑未来的保值率。这个我心里隐约有一个估算，车的百公里成本（含保险保养折旧）大概在0.3左右，有些车可能更低，但要跟保险费、维修费挂钩。

哈，说到这个，销售和修理工的评价也很管用。一位修理工曾跟我抱怨：你猜，有些新势力车，电池不稳定，省得我修？其实都还不错的，只是售后真的不比传统品牌。也提醒我，很多时候新势力还能走出自己的套路，但短期看爆款，其实也要看背后供应链的稳定性。

突然想起，有人问我：是不是这些爆款都是因为渠道铺得太广，才火起来？说实话，这个理子不错——渠道很重要，但更重要的是用户和粉丝的粘性。你问我怎么知道？我记得看过某个数据，某款爆款车型在小红书、抖音的人气远远高于传统车。这是一种口碑扩散的力量。

（这段先按下不表）但我得承认，供应链上的博弈也不简单。比如配件供应、胶水、电子板块的竞争，很多环节都跟不上，人家就可能卡在关税、制造厂排产上。你知道最烦人啥么？就是最基本的交货时间。能不能像点菜一样简单点，客户等个车还得算好几个月。

说了这些，突然意识到，去年我还遇到一辆小型电动车，卖出一两千台，几乎没人关注。可惜那个爆款没火成。为什么？可能就是因为它没有那份故事感，没办法打动年轻用户，或者它只在特定区域发力。

你们觉得，未来爆款会更多出现在什么车型？我猜大概还是在SUV、纯电、智能化多点布局的车型里。毕竟，人都喜欢用新鲜感去定义爆款。但我更关心，是不是还会出现一些爆了但很快死掉的车型？就是那种吸粉+吸粉后剩下的都是套路的。

反正，有时候看着市场上那么多爆款，我真搞不清楚，怎么每个月能出来这么多新爆款车。是不是说，到最后只剩价格战和营销互怼？也许吧。其实我想，更重要的还是购物体验。交车、试驾的那一瞬间，才是真正贴近用户心里的。

对了，我刚才翻了下手机里纪念的日子，发现记得去年10月，某车展上好几款车虽然都没达到月销破万，但反响都不错。是不是爆这件事，除了销量，都是心理战？

（这段先按下不表）你说，未来的爆款，是不是会变得更人性化？更懂用户的需求？或者，能不能靠个性化定制赢一波？不然，就是几个模型轮流炒热，市场就这样被炒得躁动。

这一切都还很模糊，也许我猜得还不够准，但我觉得厂商们光靠拼硬货、拼价格，不一定能赢得未来。感兴趣的不就是，看这些车型背后，究竟还有多少潜规则么？像供应链的暗流一样，静悄悄影响着这个市场。

你觉得，爆款的门槛是不是在变低？还是说，还是得等市场真正成熟后，才会显出爆款的真价值？

好吧，反正你们讲的爆款车情节我也见过太多，只是觉得每次看这个数据，像是在看一场大戏。不知道，下一次会不会出现一个全新的爆款定义？那样的话，市场也许又要变一变了。

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