最近，零跑公司正式宣布将于3月2日举办“零跑C10及2024全新产品线全球发布会”。虽然C10车型已经发布，此次发布会将重点聚焦于车型的上市和定价信息的公布。同时，零跑C11和T03等车型也将成为发布会的亮点，其中C11现已成为零跑品牌的明星车型。
在刚过去的2023年，零跑C11全年累计交付了95374台，勇夺15-20万级别新能源中型SUV年度销量冠军，并大幅度领先第二名的深蓝S7。要知道，零跑全年销量约为14万台，其中C11的销量占比高达70%以上，这一成绩极大地提升了零跑品牌的知名度。
全新零跑C11终于揭开了神秘的面纱，备受期待。尽管零跑品牌一直严格保密，但在即将发布之际，新款C11的详细信息却被曝光。让我们抢先了解这款新车的改变。
在外观上，C11基本保持不变，但新增了一种松岚灰的配色，内饰则加入了驼绒棕，不过具体的颜色表现还需等待发布会当天揭晓。
除了配色，零跑C11还针对消费者反馈进行了多项升级。其中，大灯是重点改进之处。老款C11的大灯曾被消费者吐槽亮度不足，仅比卤素灯稍好。此次，零跑C11对此进行了优化，整体亮度提升了50%，虽然仍采用反射碗设计（可能是为了节约成本而不更换模具），但在透镜方面应该有了不小的改进。让我们期待这款新车的表现。
除大灯亮度备受关注外，消费者对于座椅的舒适度也颇有微词。C11作为一款中型SUV，其内部空间相当宽敞，然而座椅设计却与小型SUV无异，严重影响了乘坐体验。新款C11针对这一问题进行了改进，不仅优化了座椅设计，还新增了打孔技术，提升了乘坐的舒适度。
除了消费者所关注的这些改进，零跑在硬件配置上也有诸多升级。避震系统的优化是其中之一。尽管C11已配备了前双叉臂后五连杆的高质量硬件，但部分消费者并未感受到其明显优势。这除了与零跑的底盘调校能力有关外，避震系统的选择也是关键。新款C11依旧采用前双叉臂后五连杆的悬架配置，但避震系统升级为FSD可调阻尼避震，使软硬适应性更加灵活。
中控屏幕方面，新款C11保留了三联屏设计，并将中控屏由嵌入式改为悬浮式，与零跑C10的设计相类似。此外，芯片也全面升级，即便是最低配版本也将搭载8295芯片，这一升级令人称赞。同时，新款C11还将采用全新的4.0操作系统，其在流畅度和应用丰富度上均有显著提升。
在智能驾驶方面，全新的零跑C11高配将采用激光雷达配合Orin高级智能驾驶解决方案。购买智驾版即可享受高速NAP和NAC功能，而城区的NOA功能虽需稍事等待，但预计今年内会逐渐开放使用。至于低配版本，虽无高级智能驾驶功能，但已配备了自动泊车、LCC和AEB功能。
新车不仅在电气架构方面进行了全面革新，采用了升级的Leap2.0四叶草架构。尽管全系仍未采用800V架构，但零跑此次升级的重点预计将放在电气安全性上。事实上，随着零跑汽车销量的增长，其自燃事件的数量也呈现出上升趋势。据统计，仅零跑C11车型去年就发生了近6起自燃事件。相信新款零跑C11在这方面将得到有效改善和控制。
在续航里程方面，纯电版本将提供两种选择，分别可行驶515km（耗电量为69度）和580km（耗电量为78.5度），同时保留四驱版本。对于增程版，除了最低配版本（纯电续航距离为200km）外，其余车型将采用43.74度电的三元锂电池，纯电续航大大提升，可达到300km。
至于新车价格，鉴于比亚迪宋PLUS已经降价至12万，虽然零跑C11在配置上有显著优势，但其总体售价应该不会过高。预计增程版的最低配价格大约在14万左右，纯电版则从15万起步。然而，确切的价格区间还需等待发布会结束后才能确定。
全部评论 （0）