你看这事儿闹的，奇瑞瑞虎8 PLUS，按理说名字里带个“PLUS”，怎么着也得是家里挺受宠的那个吧？可偏偏它，老感觉有点被自己家的瑞虎8抢了风头，像是藏在光环背后的那个实力选手。尤其最近一打听，这车终端优惠下来，起步价直接掉到9万多去了。
你想想，一台定位是中型SUV的车，指导价10.99万起，现在9万出头就能摸到门槛，这算不算有点“委屈”？特别是那配置单往后翻翻，简直让人觉得厂家是不是标错价了，或者说，是市场还没完全看明白它到底值多少。
就拿动力来说吧，这是我觉得它最“厚道”的地方，也是它最容易被低估的核心。别老盯着新能源那些眼花缭乱的数据，回归燃油车的实在，它给的料真足。
它可不光有那个日常够用的1.6T（197匹马力，290牛米扭矩），配个7挡双离合也挺利索。更绝的是，顶配那套动力，2.0T发动机，爆发出254匹马力，390牛米的峰值扭矩，这数据，放眼同级别甚至更高价位的合资燃油车，都绝对拿得出手。
关键是，它配的变速箱，不是外面采购的，是奇瑞自家捣鼓出来的孚祯8AT。自研的8AT啊，听着就感觉有点技术控的坚持在里面。这套2.0T+8AT的组合，光是看账面，就能想象开起来肯定不是“佛系”的路子。
那么问题来了，有这样一套实打实的动力总成，还有个挺能打的价格，怎么就没像瑞虎8那样月销轻松破万，成为大家挂在嘴边的爆款呢？这中间是不是藏着点什么原因？
或许跟它的“PLUS”身份有关？它确实是基于T1X平台，算是瑞虎8的升级版，但外观上，它跟瑞虎8拉开了点距离。特别是车头，中网用了那种齿刃点阵的设计，比瑞虎8那种常规的要更显个性、更犀利一些，周围还有银色饰条勾勒，看着确实精致感上来了。
大灯造型也挺精神的，日行灯辨识度不错。整体来说，瑞虎8 PLUS的车头，确实比瑞虎8要显得更霸气、更抓人眼球一些，颜值提升，这应该是它的一个加分项。
侧面嘛，相对车头就显得没那么出挑了，腰线设计层次感有，力量感也有。不过那个隐藏式门把手，作为燃油车装这个，除了看着简洁点，实用性尤其在冬天，确实有点打问号。这细节可能有人喜欢，有人觉得麻烦。
车尾的贯穿式尾灯算是当下主流，熏黑处理后运动感是有了，中间的奇瑞字母标亮起来也挺醒目。但话说回来，这些设计上的点缀，可能还不足以让它在茫茫车海中，把那些盯着瑞虎8去的消费者彻底拽过来。
尺寸方面，它4715mm的车长，1860mm的车宽，1745mm的车高，2710mm的轴距，说起来跟瑞虎8真没差太多。定位中型SUV，这个尺寸放在今天看，只能说“够用”，离“有优势”还有点距离。
体现在空间上就比较明显了。如果是五座版本，后排确实没得说，宽敞，座椅填充也厚实，坐着舒服。但要是七座版，2710mm的轴距摆在那儿，第三排空间基本就不用抱太大希望了，也就是个短途应急或者给小孩坐的水平。这可能就劝退了一部分冲着“七座”概念来的消费者。
后备厢倒是挺能装，五座状态下889升，放倒二排直接到1930升，搬家拉货问题不大。这实用性倒是没打折扣。
内饰的设计，瑞虎8 PLUS走的是那种比较常规、不容易出错的路子。没有特别花哨的设计，但看着顺眼，挺符合家用车的调性。15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，看着也够气派。
车机系统用了8155芯片，流畅度有了保证，操作起来没啥卡顿。但要是跟那些新势力或者主打智能座舱的新能源车比，智能化程度确实还有差距，这一点可能是它被认为不够“新潮”的原因之一。
用料上，奇瑞倒是没吝啬，车里摸得到的地方，据说78.9%的面积都用了仿皮材质包裹，手感软软的，质感是有的。真皮的平底方向盘、电子怀挡，这些细节都跟上了潮流，用起来挺顺手。
可即便内饰堆料不错，设计也算大气，强大的动力总成摆在那儿，终端价格优惠得这么实在，为什么还是给人一种“被低估”的感觉？或许，这个市场的眼光，已经被新能源的各种新鲜玩法、花哨配置、超长续航给吸引走了大半。
又或者，它的一些小遗憾，比如全系都没给四驱，哪怕是2.0T的顶配也不提供，这对于一些预算有限但想偶尔走点非铺装路面的消费者来说，可能就差了那么点意思。
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