在一个东风日产4S店，摆了好多包牌车，没搞价，也是让我挺惊讶的。你想想，那车都一线亮着，价格写得死死的，不还价？倒不是说我对价格敏感，可多少年来惯了砍价，这次反倒觉得反常。销售人员挺理直气壮，说：这些全是新车，绝对不是二手。我心里那会儿其实在想：新车不搞价，按理说车价就得很透明，车里都没有什么潜规则空间，但他们又补充：零公里，交款就能开走，手续都齐全。听完我顿时觉得，这操作，除了让人觉得安心，还真让人疑惑——这算不算优惠？还是说他们有特别的补贴政策？
我对这种包牌车真的挺好奇的。你知道，传统情况下，买新车，总得东拼西凑，交定金、换手续、审核，甚至还得再掏点什么环境费、运营费。这次看到车子直接交款开走，我就猜，嗯，这应该是4S店自己配齐了所有手续，或者た是他们在玩一套只卖包牌车的套路。这种车的特点，可能是价格其实已经算得很明，但一般人看不到，反正他们已经事前包死了。要是真的有全额补贴，那么买卡的客户，享受的优惠，说白了，也就是精确打包后的价格，没有再打折空间，可能他们是把后续成本自己内部抵掉了。
说到补贴，不知道你会不会觉得，这种操作其实挺隐晦的。去年我朋友买了台车型，听他说，厂家的补贴很难搞清楚。全程都是优先配额或专项补贴，但个别4S店看上去，似乎变得更灵活——你不还价，但可以享受某些高端服务或配件礼包。特别在某些地区，政策微调一出，车价就变天。这里只说个假设：我猜，这次4S店的包牌车是不是把车子价格拆开处理了，补贴像是提前打包给了客户，也就是说，厂家给店铺的补贴，用于补贴这部分车，乘客们不会直接看到。
更有趣的是，这些车都是零公里标牌，现场还挂着现车，走完流程，马上交钱就带走。这么一弄，客户是不是少了份谈价和选择的乐趣？毕竟，新车不上牌还能玩包牌，就算是一种新花样，但我心里总觉得，手续能不能像他们说的那般方便？上户难不难？能享受的补贴真都落到自己头上吗？
我刚才翻了下笔记，发现好多汽车行业相关资料提到：补贴一般是针对车型和区域的，厂家会根据市场优惠政策，直接抵扣给经销商。可实际上，卖车那会儿，很多人都在算账，比如：一台车的成本是不是比官方标价低十几万？只不过程可能不够透明。尤其是在政策变动快的岁月，比如去年疫情后，芯片短缺，供应链乱得很，厂家还能保证发货速度，算是硬指标吗？我估算，百公里油耗大概8升，纯粹心算了吧，其实有点多，但对比当年同价的自主车，可能油耗差别还挺大。你说，供应链越抓越紧，零件成本飙升，卖价还能不涨？说不好还真不行。
倒不是觉得包牌车有什么坑，只是觉得玩法变多了。去年我跟修理工聊，他说：你别看卖得快，那些车的库存其实也不少，有些看着‘现车’，实际可能几天前就被预定了。这让我想到，很多时候，渠道之间的博弈其实很激烈。不光是车价的问题，还关系到订单、库存、补贴的拆解。就像卖手机一样，要么你抢到第一批货，要么就得被动等。汽车行业也差不多。
但是，我得问问：现在这些操作，是不是让人觉得更公平一点？或者说，是不是真的比以前更透明？我觉得很难有答案。你想，这样的包牌车，是厂家给经销商打的包片，还是他们自己在玩内部套利的把戏？又或许，这就是大环境下的一种变通。
想到这，我又开始好奇：未来会不会出现一种全额补贴+包牌的新模式，把价格直接搞得像套餐一样，让你知道自己花了多少，享受了什么保障？你觉得，大家会接受吗？或者，还是还是会像过去凭价格战拼个你死我活？（这段先按下不表）反正，无论怎么说，车子还得在路上跑，交过的款，有没有回头率，才是真正让人琢磨的问题。
所以，最后我想问：你会不会考虑包牌车这种买法？值不值？真的省心，还是多藏了点你看不透的牌？
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