湖北交通死亡人数为啥全国第一？九省通衢的马路藏着啥隐患？

关注交通讯息的人可能都在纳闷儿，湖北要论车多人多排不进全国前五，咋交通事故死亡率基本年年能当冠军？去年湖北大约每10万人里就有8个人倒在车轮下，比全国平均水平高出一大截。

武汉街头跑的车子还没深圳多，可死亡人数是人家的两倍。这可不是单用"路怒症"或者"车太多"就能说清的，九省通衢的特殊位置让这里马路藏着几重风险，过境大货车的轰鸣声里、城乡结合部的坑洼路上、早晚高峰的喇叭声中，都藏着血淋淋的教训。

先说个大实话，湖北全省机动车保有量大约在1600万辆，全国排第九，跟山东、广东这些汽车大省差着好几个档次。但翻开交警部门的数据，湖北确实连续几年拿了交通事故死亡人数第一。

但在2021年，全省就有近4700条人命消失在车轮下，光农村地区就占了七成多。这些数字背后，跟湖北"九省通衢"的地理位置直接挂钩。

长江经济带核心位置既是福气也是麻烦，每天有超过15万辆外省货车穿过湖北，这些大块头拉着建材、煤炭、生鲜昼夜不停跑。

在京港澳高速孝感段，五成以上的事故都跟外地大货车有关，这些司机对路况不熟，遇到急弯陡坡容易抓瞎。

去年夏天在沪渝高速利川段出过档子事，一辆外地半挂车因为司机没整明白连续下坡路段，刹车片冒烟引发追尾，五车连撞的监控视频挂在交警安全教育平台上很长时间，这都是血粼粼的教训。

城里的马路也不消停，武汉光谷转盘早晚高峰就是个现实版驾考现场，电动车钻缝、公交车抢道、私家车画蛇形。有执勤交警曾经说过，光谷大道每天至少有二三十起小刮蹭，多数司机嫌麻烦直接私了。

再看看武汉三镇被大江大湖隔开的地形，过江通道天天堵成沙丁鱼罐头。去年冬至那天长江二桥出过七车追尾，起因就是个本地女司机强行变道，后边快递车刹不住撞成一串。

要说最悬乎的还是农村道路，湖北农村公路总长能绕地球四圈半，可三分之一的临水临崖路段连个护栏都没配齐。

去年省道S311巴东段有辆面包车翻沟里了，事后发现那段路既没反光标又没防护栏。这些乡道白天跑农用三轮，晚上走酒驾摩托，碰上下雨下雪就成了要命路。

省里去年排查出2.8万处农村道路安全隐患，到今年开春才整完一半多点。

交通管理这块也有难念的经，湖北去年交通违法罚款总额刚过20亿，听着不少，但跟深圳比还不到人家一半。在襄阳樊城区，电动车闯红灯被抓就罚20块，好多人交钱比改毛病还痛快。

有武汉的网约车司机说，他在汉口火车站违停接客，十回有八回逮不着。这种宽松管理养出不少愣头青，去年全省无证驾驶引发的死亡事故比前年多出了不少，开车上道，交通法规必须记在心里，可有的人就当作儿戏。

现在省里也下了狠心整治，启动了个叫"千灯万带"的工程，要给农村路口装爆闪灯、划减速带。高速交警最近专逮货车"三超一疲劳"，抓住就扣车学习。

武汉交管在光谷搞了个"电子围栏"，电动车闯红灯直接锁车。这些招数管不管用，咱们年底看成绩单。但有一点错不了，路上玩命的人少了，九省通衢才能真正变成平安大道。