最近身边不少朋友都在问：“17.99万买别克昂科威Plus到底值不值？”说实话，这个问题要是放在半年前，我可能得犹豫一会儿，毕竟网上总有人说美系车油耗高、空间小。但上个月，我亲自试驾了这款车，跑了整整400公里，从城市堵车到高速飞驰，实实在在地体验了一把。今天就来和大家聊聊，这车到底香不香？
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价格到位，销量直接“起飞”
先不说车，咱们看看市场反应。别克昂科威Plus今年推出的限时优惠直接引爆热度——入门款16.99万，中配17.99万，顶配也不过19.99万。要知道，它原本的指导价可是22.99万起，现在直接降了6万！这波操作有多猛？国庆七天假期，全国卖出了7000多台，平均每天1000辆。这销量放在合资中型SUV里，绝对算得上“现象级”。毕竟，价格到位了，消费者的钱包自然就打开了。
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颜值能打，开出去回头率拉满
第一次见到昂科威Plus，我就被它的外观圈粉了。车头的大尺寸格栅横向延伸，搭配分体式LED矩阵大灯，晚上一开灯，灯光秀直接拉满仪式感，朋友都说这灯效堪比“灯厂”奥迪。车身侧面线条流畅，腰线从车头一直延伸到尾部，搭配19英寸的多幅轮毂，既有美系车的肌肉感，又带点优雅的气质。车尾的设计也不马虎，熏黑尾灯、镀铬饰条、双出真排气，细节处处透着高级感。停在路边随手一拍，发朋友圈不用滤镜都能被赞爆。
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内饰不玩虚的，实用和豪华两手抓
拉开车门，最抢眼的就是那块30英寸的弧形6K大屏，分辨率高到连地图上的小字都能看得清清楚楚。中控台的设计很简洁，实体按键几乎被触控操作替代，换挡杆也改成了电子式，腾出的空间能放手机、纸巾盒，特别顺手。用料更是舍得下本，中控台、门板全用软质材料包裹，缝线工整得像是手工定制。座椅的填充物软硬适中，前排坐垫足够长，大腿完全被托住，开长途一点都不累。后排座椅虽然靠背角度不能调，但坐垫同样厚实，身高1米8的朋友坐进去，腿部和头部还能留出两拳多的空间。对了，后备厢特别规整，第二排放倒后直接变身“小货车”，帮朋友搬家塞下一台冰箱毫无压力。
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动力猛如虎，开起来像轿车一样灵活
这台车的2.0T发动机配48V轻混系统，最大237马力，一脚油门下去，推背感说来就来。高速上超车特别轻松，时速120公里还能感觉到储备动力源源不断。最让我意外的是它的底盘——麦弗逊+多连杆悬架调得刚刚好，过减速带“噔噔”两声就过去了，车身一点多余的晃动都没有。跑山路时，转向手感轻盈精准，完全不像一台中型SUV，反倒有种开轿车的错觉。隔音更是惊喜，关上车窗，外面的噪音瞬间被过滤掉，放点轻音乐，车里安静得像图书馆。
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省油？动力和舒适总要选一头
说到油耗，网上争议挺大。我实测的400公里综合油耗大概10.5L左右，市区堵车时确实会到11L以上。但换个角度想，同级别的2.0T SUV，像探岳、CR-V，油耗也差不多这个水平，何况昂科威Plus的动力明显更猛。再说了，鱼和熊掌不可兼得，想要动力强、隔音好、底盘稳，这点油耗完全在接受范围内。而且48V轻混系统在起步时能帮忙省点油，算长远账，其实不算亏。
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配置堆到顶，新手也能轻松上手
安全方面，昂科威Plus给得很足。车道保持、主动刹车、全速自适应巡航这些功能全系标配，对新手特别友好。有一次我在高速上分神，车子自动帮我修正了方向，瞬间惊出一身冷汗，但也庆幸有这些配置兜底。车机系统用起来挺流畅，语音助手能控制空调、导航和音乐，实测识别率很高，连方言口音都能听懂。唯一的遗憾是少了些新势力品牌的花哨功能，但基础体验足够扎实，用久了反而觉得“少即是多”。
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写在最后：17.99万到底值不值？
试驾完昂科威Plus，我最深的感受是——它把“性价比”三个字玩明白了。17.99万能买到2.0T+9AT的动力组合、越级的隔音和底盘质感、扎实的用料，还有别克一贯的豪华调性，这价格放在合资车里几乎是“降维打击”。如果你和我一样，更看重驾驶质感和乘坐舒适性，而不是一味追求省油或超大空间，那这车绝对值得放进购物车。毕竟，开车嘛，最重要的还是自己享受，你说对不对？
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